自去年两会将换电站首次列入新基建范围，车电分离正式迎来政策东风。至今一年时间，换电也吸引着更多车企进入其中，但在快速发展背后，换电模式仍存诸多难点。
3月2日，上汽集团董事长陈虹提交了《关于完善新能源汽车“车电分离”商业模式政策体系的建议》，陈虹表示，目前新能源汽车“车电分离”商业模式是国家鼓励探索的方向，这一商业模式主要包括快换式、非快换式等操作形式。国家应同时鼓励非快换式和快换式“车电分离”模式的推广应用，促进新能源汽车发展；国家相关部门协同研究，针对“车电分离”模式全面梳理和出台完善的管理政策。
一直以来，我国纯电动车发展都与政策、基础设施建设等紧密相连；在“慢充为主，快充为辅，鼓励换电”的发展基调下，换电的大范围应用仍存在诸多难点。“‘车电分离’模式的顺利实施涉及产品公告、车辆登记注册、税务、保险等多个环节，建议国家相关部委针对不同‘车电分离’模式推广过程中出现的难点，完善相应政策与流程，加快推动‘车电分离’应用落地。”陈虹指出。
直至2020年换电行业首次迎来发展契机。在《政府工作报告》中，“新基建”内容中将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。北汽新能源党委副书记连庆锋曾表示，“过去几年，北汽新能源在换电模式上的推进一直比较势单力薄，但是现在正式把“换电站”纳入了“新基建”范畴，得到了国家政策上的认可，这是一个很大的进步”。
此后7月23日，工信部发布，将大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业研发换电模式车型；在10月发布的《新能源汽车产业发展规划》中更是明确，要大力推动充换电网络建设，鼓励开展换电模式应用。换电模式也由此站在了政策上的风口浪尖。然而，从当前新能源汽车发展状态来看，“新能源汽车的发展还处于爬坡过坎的关键时期，新能源汽车市场竞争激烈，技术上、品质上、消费者的感受上也还有不少问题需要进一步解决。”日前，工业和信息化部如此表示。而换电模式作为其中重要组成一环，仍处于探索阶段。
特斯拉否认规划换电
政策对于新能源市场的导向就像是久旱甘霖，对于早已身在换电领域的企业而言，政策利好无疑对其发展方向给予了肯定。但因换电的重资产模式以及其他限制因素，这一市场却鲜有新的车企入场。
近日，因特斯拉经营范围新增“新能源汽车换电设施销售”，关于特斯拉开始涉水换电行业一时间引起业内外广泛关注。但据报道，特斯拉并未对此承认将做换电。对此，业内分析认为以特斯拉一贯行为分析，不排除其重新投入换电模式可能。
资料显示，在2013年特斯拉曾推出换电服务，但受限于当时商业模式、定价及地理环境，特斯拉换电站在设立后长时间处于荒废状态。特斯拉首次尝试铩羽而归，直至今日，特斯拉在全球范围目前仍只支持单一充电模式。而针对中国市场的特殊市场环境，特斯拉若开展换电或与政策相关。
在2020年4月，《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式发布，并规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）,同时指出，换电模式车辆可不受此规定限制。该政策发布之后，特斯拉多次调整相关车型售价以进入补贴门槛。但需要注意的是，目前包括Model 3部分车型及Model Y等均高于30万车型。面对补贴红利，换电或是特斯拉在华市场另一出路。
另从目前在国内市场参与到换电领域的整车制造商来看，以北汽、东风等传统车企切入的是出租车等B端市场，此前唯一涉及私人用户的仅有蔚来汽车一家。在新设30万补贴门槛之后，蔚来也被业内外认为享受到了政策方面的精准助攻。而随蔚来汽车月销售量逐步攀升，在外界看来，蔚来汽车电池BaaS车电分离方案也在背后起到了较强的推动作用。
日前，蔚来汽车对外发布去年Q4季度及全年财报，其Q4季度营收为66.4亿元，环比增长46.7%，销量环比Q3增长42.2%。在全年12月蔚来新增订单中，选择BaaS购车模式占比超40%。另有数据显示，今年2月蔚来Bass用户比例进一步增至55%。但在此前上述政策发布之后，蔚来曾对外表示，政策体现的是整个行业对换电的看法，蔚来也并未将换电作为唯一选择。
C端仍难突破
众所周知，由于换电需要完善的配套产业设施、且需要重资金投入运营，这也对其中参与者提出了极高的财力诉求。作为第一家进入C端换电领域的车企，蔚来在推动自身换电模式发展中，也曾多次进行政策调整以减缓推广压力。去年10月及今年1月，蔚来先后取消新购车主终身免费换电政策，并调整免费换电次数。而从基建方面，在今年Q2季度，蔚来计划逐步部署成本更低体验更好的二代换电站，目标是今年将换电站总量增加到至少500个，对于蔚来而言这又将是新一轮“烧钱”之旅。
造车新势力中小鹏也曾在去年9月推出“电池租赁计划”，并在随后12月同一天成立两家关联公司，分别为广州小鹏新能源汽车有限公司和福州鹏行商贸有限公司，经营范围则均包含新能源汽车换电设施销售。这也被外界认为小鹏将进军换电。除此之外，也曾有消息透露上汽、威马、哪吒正在规划换电车型。在今年2月3日，哪吒汽车召开的线上新春媒体沟通会上，曾对外透露，哪吒U系列的换电车型将很快面世，并进军B端市场。
区别于蔚来以个人用户市场为运营方向，事实上，大多车企均选择以B端市场作为切入。有分析人士指出，限制换电行业发展的因素中除基础配套设施如换电站之外，另一限制因素在于电池标准的不统一化。对于车企而言或很难接受对电池的话语权掌握在他人手中，同时因换电技术本身也存在差异化，以网约车、出租车的市场体量才有能力支撑共享换电站标准化的建设。
去年5月，上汽荣威在发布全新R标之时，曾表示将实现“可充、可换、可升级”的动力电池架构。但据相关报道，在去年11月2020中国汽车产业峰会上，上汽方面曾对外表示对于换电的可行性仍在探讨，上汽认为，“换电会增加成本，需要有人运营，需要场地，最重要的是只能针对某一款车型，但是现在新能源汽车有很多车型。”
在行业发展初期，与成熟的换电运营商合作便成为这些车企的选择。北汽作为国内最早一批涉及换电的车企。目前主要是与奥动新能源共同布局出租车换电，至去年5月，已经在20多个城市布局约195座换电站,运营换电车辆超1.8万辆。
公开资料显示，北汽早在2011年便已致力于换电技术研究，而其在换电技术落地场景则选择了网约车、出租车。近日，作为北汽旗下唯一从事换电及动力电池梯次利用业务的国家级高新技术企业——蓝谷智慧宣布在今年初完成A+轮融资，融资总额超3亿元。蓝谷智慧能源总经理李玉军称,“目前我们的策略是运营车辆,换电业务主要为出租车、网约车用户提供服务,还没有向普通消费者推广。
发展综合新能源站
在北汽启动换电业务之前，力帆旗下移峰能源便曾在2016年在重庆两江新区启用首座集中式能源站，该能源站主要采用换电方式为电动汽车增程续航。但直到2020年，换电站才被写入修改后的政府工作报告，纳入新基建范围；而随政策明确之后，可以看到传统车企在换电领域的动作进一步频繁。
去年10月,东风出行曾宣布在武汉投放5,000辆以上换电版东风E70用于运营新能源汽车车辆，并配套搭建300套以上换电站。传统车企中，吉利以接盘力帆的方式同样自去年开始布局换电站业务，并计划于今年在重庆扩充至100座换电站；根据最新消息，今年3月曹操出行旗下新增全新换电车型枫叶80V，曹操出行也由此成为吉利试水换电的前哨站。
但无论是试水还是大力推动，在业内看来车电分离的普及都存在诸多利处。对于用户而言，车电分离模式将有利于降低购车成本。除此原因外，工信部副部长辛国斌也曾公开表示，换电模式有7大优势，还包括增加消费者出行便捷度；延长动力电池寿命，提升安全性；利用峰谷电价差降低充电成本；降低车重，减少耗电；解决老旧小区充电难问题；催生新的服务业态。
随越来越多的这种国企开始加入换电模式，或将有利于推动换电行业进入良性的发展阶段。今年初，中国石油、长安新能源和奥动新能源三方共同打造了“重庆长安奥动新牌坊换电站”。这也标志着全国首座集加油、加气以及充换电于一体的综合能源站正式投入运营。传统能源、车企、换电运营商之间形成合力，正成为综合能源服务站的新趋势。
随基础设施日趋完善，或许我们将有望看到换电模式度过这段寒冷的春天。
