几何12月销量破万，年度销量跻身造车新势力前5

高端智能纯电小车焕新 2022款零跑T03正式上市

研发投入超85亿，比亚迪净利增长162.27%

2020年比亚迪三大核心业务营收均实现增长，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务增长幅度最大，同比增长32.76%。

偏爱女性用户，成长中的欧拉猫系家族

消费者每一次的选择，都可以看作对欧拉品牌的一种认可；他们不仅是因为喜欢某一款车，更是在表达对一种生活方式的主张。

洞见未来，新常态下的广本速度

至少在未来十年内，不用担心广汽本田在混动市场的地位被动摇；而这段时间，也是留给广汽本田全力向智能网联化与电动化转型的过度期限。

广汽埃安 | 做时代的变革者

在新能源汽车业发展的道路上，广汽埃安又画下浓墨重彩的一笔。

基建推动换电发展，车企话语权渐弱？

自去年两会将换电站首次列入新基建范围，车电分离正式迎来政策东风。至今一年时间，换电也吸引着更多车企进入其中，但在快速发展背后，换电模式仍存诸多难点。

强强联合，比亚迪向“芯”而行

随智能网联汽车发展加速推进，车规级芯片需求量大幅提升；然而受全球芯片供应出现短缺影响，这也对芯片自主化进程提出更高要求。

强化电动布局，大众在华初露峥嵘

尽管2020年净利润下滑近40%，但大众高层对其状况仍表示表现超出预期；可以看出对于大众集团而言，在全球范围内中国市场仍占有举足轻重的地位，同时预计2021年该市场重要性将再次提升。

谁能让理想飞扬？

李想朝着国企模式固有的卫星概念越走越远。

零跑汽车|糟糠质量惹非议，朱江明5年计划或落空

进入2021年，零跑汽车继续快节奏的推动产能扩张与产品迭代，但从现实情况来看，在诸多涉及安全问题的产品隐患之下，零跑如不解决这些问题，其C11新车交付之后或将引来新车主对其新一轮的声讨。

接盘力帆“试水”换电，吉利枫叶花落三家

吉利掌权之下，力帆能否迎来新的转机？

廖兵“自由”背后，格力造车梦续？

银隆新能源折戟之后，格力并未放弃对造车的执着。此次在廖兵创立的自由汽车背后，格力的身影再次出现。

比亚迪 | 腾势困局未破，赵长江高端难自立

比亚迪高端品牌的首款车型或被命名为“海豚”，计划将于2023年上市。

Q4毛利率19.2%，特斯拉或还有降价空间 ？

特斯拉预计今年实现50%以上销量增长。

古惠南“偷换概念”惹争议，广汽股价大幅受挫

广汽埃安发布的海报本就属于营销性质的推广，希望将技术突破和商业推广混淆的不是外界而是广汽埃安本身。尤其是在缺少明确的指代关系前提下，广汽埃安海报内容极易引人误解。