12月5日晚间，广汽集团发布11月产销快报。数据显示，今年11月广汽集团销量为19.9万辆，同比减少12.39%，环比增长7.1%；本年累计销售172万辆，与去年同期比减少23.42%。
其中，广汽集团旗下合资、自主品牌销量均出现不同程度的下滑。以年度累计销量为例，广汽丰田和本田分别减少22.5%和30.4%，广汽埃安和传祺分别减少29.2%和4%。
合资销量滑坡、国内竞争承压，在此背景下海外市场成为广汽集团未来增长的新前线。早在去年8月，广汽集团推出“1551”国际化战略，目标是在海外站稳欧洲、亚太、独联体、中东非洲、中南美洲5大市场版图，深耕至少12个万辆级战略市场。
此后，集团展开了一系列改变。包括成立国际化事业领导小组，由广汽集团董事长曾庆洪和总经理冯兴亚担任正副组长，推动各业务板块在出海过程中的协同；将下设的国际业务本部与整车事业本部整合为“整车及海外业务本部”，由冯兴亚分管，此前冯兴亚为广汽国际的法定代表人，该公司成立于2022年5月。
目前广汽集团已经形成下属企业相互协同、全体系出海的局面。其中，广汽国际负责拓展欧洲、亚太、俄罗斯及周边地区、中东非、中南美五大市场，同时销售燃油车和新能源车。
据悉，2024年的销量目标是10万-15万辆，截至今年前11月广汽集团海外出口销量为11.8万辆，同比增长79.0%。
这一成绩，很大程度上得益于广汽集团在海外市场的高效率布局。据了解，广汽国际在海外已拥有三座KD（散件组装）工厂，其中尼日利亚拉各斯州工厂是广汽在海外首家实现批量化、规模化的SKD（半散件组装）工厂；马来西亚工厂是广汽在海外首家CKD（全散件组装）工厂；另外，突尼斯的KD工厂也已实现首批车辆下线。
此外，今年3、4月份广汽商贸先后在墨西哥、泰国成立公司，以服务广汽集团的当地业务。
以泰国市场为例，今年10月广汽集团旗下产品在泰国销售391辆，在包括泰国、马来西亚、新加坡、越南在内的东南亚市场合计销量1,396 辆，泰国市场销量占比28%。
除东南亚市场外，广汽集团旗下影速、影酷、全新第二代GS8、AION Y和AION ES等多款涵盖燃油及纯电的车型已先后登陆拉丁美洲多个市场，包括哥伦比亚、危地马拉、乌拉圭等，全面加快拓展拉美市场。
同时，广汽已正式登陆北非利比亚市场，首家品牌展厅已于首都的黎波里开幕，并在阿曼发布GAC MOTOR和AION双品牌，稳步推进中东市场布局。
虽然目前广汽集团海外业务在东南亚、中东、美洲市场均有布局，但在澳新和欧洲市场依然空白。在广汽集团看来，欧洲市场是一个高门槛的市场，同时在关税方面存在争议，所以广汽集团在欧洲市场方面的战略是步伐不宜过大、过快，而是应该稳健行走，逐步铺开，先把品牌树立起来，产品被大家知道。
不过，在今年巴黎车展期间广汽集团发布了正式进军欧洲的计划。按照广汽战略规划，计划于年内推动产品初步进入部分欧洲国家，将于2028年实现全欧洲市场覆盖，充分满足欧洲用户的多样化需求。同时，广汽积极推进本地化服务网络建设，将于2025年完成欧洲中转仓建设，提升零部件供应效率。至2028年，将逐步建立起覆盖欧洲绝大部分国家市场的服务保障体系。
欧洲市场作为汽车的发源地，可以说在中国车企眼里是个“香饽饽”，但同样也是全球最难“啃”的市场之一。历史上从美国品牌，到日本品牌，再到韩系品牌，在欧洲市场的开拓之路都并不平坦，深耕多年却难言十分成功。对广汽而言，既是机会又是挑战。
