3月30日，上汽集团发布2023年年度业绩。财报显示，2023年上汽集团实现总营收7447.05亿元，与2022年（7440.62亿元）营收基本持平，但与2021年（7798.62亿元）相比减少4.5%。
归母净利润为141.06亿元，与2022年同期比减少12.48%。据青橙汽车统计，上汽集团净利润已滑落至近5年来最低，2019年—2022年其净利润分别为256亿元、204.3亿元、245.3亿元和161.2亿元。
上汽集团经营下滑的最主要的原因有二：一是长期作为“利润奶牛”的合资品牌出现疲态；另外，由于自主品牌事业还未能改变集团靠合资品牌挣钱的状况——这是当前中国大多数国有汽车集团的共性问题。
具体来看，按照规划2023年上汽集团销量目标为600万辆，其最终销量为502.1万辆，达成率为83.68%。
在上汽集团2023年的502.1万辆销量中，自主品牌整车销量为277.5 万辆，占上汽集团整体销量的55.27%，已超越半壁江山。其中，上汽乘用车销量为98.6万辆、上汽大通22.67万辆、智己汽车3.83万辆，且各品牌销量在2023年均有不同程度的增长，其中智己汽车增长幅度最高，达665.06%。
新能源汽车销量方面，上汽集团去年销售112.3万辆，同比增长4.7%。此外，2023年上汽集团出口汽车120.8万辆，同比增长18.78%。
“这两个方面的数据亮眼都避不开上汽通用五菱的销量，但其单价较低，贡献的利润相对较小。”有分析师认为，“上汽自主事业缺少一个支柱，一个能贡献量和利的支柱。”
抛开上汽通用五菱的特殊模式（合资模式打造的自主品牌），目前上汽集团自主品牌有荣威、MG名爵、MAXUS大通、智己和飞凡。其中，荣威、MG名爵和飞凡三个品牌归属上汽乘用车管理。
这里面MG名爵品牌全球年销量超过80万辆，特别是在欧洲单月销量稳定在2万辆以上。此外，MG名爵品牌还跻身英国、西班牙纯电动汽车市场前两名。目前，欧洲是上汽集团首个年销量超过20万辆的区域市场。
值得注意的是，近期MG名爵在印度市场出现了波折。此前，上汽集团进入印度市场之初设立了上汽名爵印度公司，用以销售MG名爵产品。近期，印度金达尔西南集团（以下简称“印度JSW集团”）宣布与上汽集团成立合资公司JSW MG Motor India（以下简称“合资公司”）。
据了解，上汽集团在合资公司中持股比例为49%，而印度JSW集团持股比例为35%，金融机构、汽车经销商和员工等也将持股。有自媒体解读称这是印度JSW直接抢夺MG股权的结果，由此引发讨论。
对此，上汽集团回应，“上汽集团不会放手控制权。”
虽然上汽自主板块凭借新能源和出口业务的胜利实现销量增长，但对于集团盈利水平而言仍是杯水车薪，在合资占主导的销量和利润面前上汽自主板块还需要更快提质提量才行。
近些年上汽集团之所以能够常年占据龙头地位，主要得益于上汽大众和上汽通用两大“利润奶牛”。上汽大众、上汽通用和一汽-大众曾长期占据国内乘用车企业销量前三名。
不过，随着近些年中国汽车市场向新能源快速转型，传统车企和跨国车企均落后于大市，以致上汽集团虽然保住了销冠，市场表现却受到冲击。
数据显示，2023年上汽大众和上汽通用的销量分别为121.5万辆和100.1万辆，同比下跌8%和14.5%。尽管均推出了“以价换量”的策略，但在竞争激烈的中国新能源汽车市场上汽大众和上汽通用电动化转型仍然面临着严峻的挑战。
财报内容显示，两家企业同期产能利用率仅为58%和53%。
此外，受国内市场价格战影响两家合资企业的盈利能力也大幅削减。数据显示，2023年上汽大众和上汽通用为上汽集团贡献的利润分别为31.3亿和25.4亿元；而在2022年两家企业利润贡献高达87.3亿和55.8亿元，同比分别减少超五成。
值得一提的是，相比财报各项数据而言业内更为关注的是上汽集团董事长的去留。从去年相继卸任的一汽、东风董事长，到今年北汽董事长的更迭，在业内看来出生于1961年3月的陈虹已经是超龄任职。
据悉，今年6月28日上汽集团将召开股东大会，届时陈虹任职到期后续任的可能性不大，2023年或是陈虹执掌上汽集团的最后一个完整之年。
2024年上汽集团的销量目标是545万辆，营业收入计划超过7,900亿元，在2023年的基础上分别增长7.8%、5.7%。对于目前销量、营收逐年下跌的上汽集团而言并不容易。
