11月11日晚，零跑汽车公布了2024年第三季度业绩。报告显示，今年第三季度零跑汽车实现营业收入98.6亿元，同比去年同期的56.56亿元增长74.3%，环比二季度的53.6亿元增长83.9%。此外，今年第三季度单季度营收高出上半年总营收近10亿元。
归母利润方面，2024年第三季度零跑汽车亏损6.9亿元，与去年同期9.9亿元亏损相比收窄超30%；相比今年第一季度、第二季度大幅度收窄，分别收窄31.9和42.5个百分点。
对于业绩的改善，零跑汽车表示“营收增长的主要原因是产品交付量的显著增长及产品销售结构的优化。”
数据显示，今年第三季度零跑交付8.6万辆，同比增长94.4%，环比增长61.7%，今年前三季度累计交付17.29万辆，累计同比增长94.6%。
实际上，从今年6月开始零跑汽车销量便屡创新高。数据显示，今年6月，零跑单月交付首次突破2万辆，达20,116辆；两个月后，今年8月其销量突破3万辆，达3.03万辆。
到今年10月，零跑汽车已连续三个单月销量超过3万辆，分别为3.03万辆、3.38万辆和3.82万辆，且连续三个月稳居新势力交付排行榜第二名。
据零跑汽车创始人朱江明在社交媒体上透露零跑十月份锁单量为4.25万台，其中C10、C11和C16三款车型订单全部过万。从零跑最新的车型销量占比可以看出，零跑已不再仅依靠T03这款小车来上量，而是以C系列车型实现量价齐升。
不仅如此，零跑全新B系列首款车型零跑B10将于11月广州车展开启国内首秀。对于全新B系列车型，朱江明信心十足，希望在国内竞争最激烈、份额最大的10万~15万元价格带分一杯羹。据了解B系列基于同一平台规划了三款车型，将分别于明年3月、6月、12月发布。
得益于零跑销量的增长和产品结构的优化，其毛利率得到明显改善。财报显示，今年第三季度毛利率为8.1%，较二季度增长了5个百分点，与去年同期比增长了6.9个百分点。
除此之外，今年1-9月份零跑汽车平均毛利率为4.8%，预计超额达成年度毛利率目标。
当然，对于毛利率的改善除上述两点原因外，最重要的一点便是成本控制。众所周知，自零跑汽车成立以来始终坚持全域自研战略，实现了60%的成本控制。这意味着零跑汽车相比于其他车企的重资产、大投入、长供应链，零跑汽车至少可以做到60%的成本话语权。
同时，使零跑汽车能够在核心技术上保持自主性，有效降低了对外部供应商的依赖，提升产品的差异化竞争力。
目前，零跑全域自研已取得斐然成果。如，发布行业首款量产无电池包CTC技术、行业首创四叶草中央集成式电子电气架构，占整车60%以上的核心零部件坚持全域自研自造，为用户打造出了真正好而不贵的产品。
得益于这些技术积累，零跑已经开拓了自己独特的商业模式。首先是国内整车销售，坚持极致的“品价比”路线，第二部分是海外市场策略。
对于海外市场，今年5月零跑与Stellantis集团的合资公司“零跑国际”正式成立并开启运营。零跑国际的成立，不仅意味着零跑全域自研技术得到认可，还打开了零跑汽车业绩增长的第二曲线，尤其是在欧盟对中国电动车征收临时关税的背景下。
对此，零跑相关负责人表示，“零跑国际抗风险能力强，在没有关税限制的市场，零跑汽车将直接出口；在有限制的市场，Stellantis集团将帮助零跑汽车实现本土化生产，即零跑汽车出口汽车零部件，Stellantis集团负责组装生产。”
据了解，零跑C10、T03已于9月24日由零跑国际在欧洲正式上市，B系列首款车型B10也于前不久的巴黎车展进行了全球首秀。截至10月底，零跑在欧洲已开业339家均有销服功能的经销商门店。
按照计划，零跑国际将逐步布局亚太、中东及非洲和南美市场，预计到2025年形成500家以上的渠道规模。
基于海外市场的加持，业内分析认为零跑有望成为继理想之后下一个实现盈利的新造车企业。
实际上，对于零跑汽车的脱颖而出颇让公众感到意外，因为从最初的一些关键要素来看，零跑汽车相较其他竞争对手是最缺乏优势的。而目前零跑给人的感觉它已具备“逆境求生”的能力，而能力的确定性便会带来未来的确定性。
