“造车赚钱吗？”如果把这个问题放到七八年之前的光景，答案或许是千篇一律的——“赚钱”。
如若不然，也不至于在短短几年时间里，诞生出一大批造车新势力，包括出行巨头“滴滴”、空调大王“格力”、以及曾经的房地产大亨“恒大”等等竞相入局，试图借新能源汽车高速发展的东风攫取利益。
而正如业内经常谈论的问题，“未来还能剩下几个新能源品牌？”时间证明了一切——造车是一个无底的吞金洞。
尽管跨界造车者有着对比新势力更加雄厚的资金背书，但这并不意味着成功的必然；相反的，更有甚者受造车所累，整体资金链崩毁，产业垮塌。
有弃局者，自然也有求生者。11月19日，创维汽车旗下首款轿车首发亮相，定位为纯电轿跑。
需要强调的是，据相关消息披露，该车目前并未量产下线，仍处于概念车阶段。这也就意味着，距离该车正式上市并实现销售盈利，创维汽车仍有相当长的一段时间将依靠现有的HT-i、HT-I II和EV6、EV6 II两个系列、共四款车型支撑。
事实上，从原本的SUV路线转道进入轿车市场，这是创维汽车早些时候所说的“重大革新”，其实更可以说是品牌面对销量困境的无奈之举。依据官方公布的最新数据，其10月交付3,545辆、海外出口为1,726辆。
对比自身，连续7个月同比正增长的业绩的确可观；对比整体市场，单月仅三千余的交付已然不忍直视。
结合乘联会报告来看，国内新能源汽车厂商的主流水平当下大致处于月销2万辆的水平，其中传统车企转型加快，形成了相对新势力的赶超态势。举例来看，新势力中目前发展状况最佳的理想汽车，月交付突破4万辆，在10月排行榜单中位居第6。
当政策红利减退的压力给到现实，在内卷不止的新能源汽车市场里，车企自然需要一个更加特色化的优势来吸引消费者的青睐。比如蔚来的“用户服务”、小鹏的“智能化”，理想旗下产品专注于家用SUV，在“萝卜青菜各有所爱”的消费需求中，三者仍能在一定程度上站稳脚跟。
对于创维汽车而言，无论是从老本行家电切入并打造人、车、生活的第三空间，还是后来强调的智能化，这与行业内多如牛毛的新能源产品对比，均不足以成为一种亮点——随着智能化技术的发展，上述两者已形同一种“标配”。
至于近来所阐述的健康座舱与数字医疗，可以说是创维汽车的最新答案。可不论是哪一位消费者，在“有病寻医”的常识认知下，终究不可能将自己的健康寄托于一款汽车产品所附带的功能上。可以说，对于诸多购车用户而言，主被动安全功能才是保障其生命的关注重点。
那么，创维汽车有什么？是数字医疗，还是尚未完工的轿车，抑或是在总交付中占比相当不错的海外市场？
不可否认，倘若它拥有足以为外人道的亮点，也不至于落入当下鲜有问津的局面。这场以轿车为途径的自救之旅，能否迎来开端、走到终点，只能留给时间做出解答。
