12月19日，根据消息人士透露威马汽车联合创始人杜立刚即将从威马离任。据悉，虽然目前杜立刚还在威马的企业微信中，但已经在离职过程中。针对此消息，威马没有进行回应。
资料显示，杜立刚精通国内外企业财务管理及资本运作，对互联网智能硬件行业拥有全生态建设思路，于2015年与沈晖联合创办威马汽车，并担任威马汽车的执行董事、联合创始人兼执行副主席，主要负责内部控制、政府关系及战略合作。在与沈晖创办威马汽车之前，曾创立“苏州本控电子科技有限公司”并任主席兼首席执行官。
彼时，“沈杜”两人的组合被认为是威马资本世界的钥匙。其中，沈晖精通传统汽车行业，因“吉利并购沃尔沃”声名鹊起，杜立刚则拥有逾23年的商业及财务管理经验，擅长资本运作。
事实上，二者的组合在威马成立初期的确起到了作用使威马成为资本市场的宠儿。尤其是在“互联网造车”饱受争议时，威马顺利拿到百度、腾讯、红杉、成为资本、SIG 等明星资本及地方政府投资。
公开资料显示，截至今年3月威马汽车共进行了A至D轮12次融资，累计募资超350亿元人民币。相比之下，未上市之前“蔚小理”分别融资150亿元、188亿元和120亿元。
不可否定，彼时的威马是可以比肩“蔚小理”的存在。不过，在竞争日益激烈的新能源汽车市场威马正在经历寒冬。进入2022年以来，威马汽车相继传出销量掉队、高管出走、财务吃紧等负面消息。
交付量方面，数据显示，2021年威马汽车全年交付4.42万辆，但进入2022年之后威马已不再公布单月销量数据。据乘联会公布的数据显示，今年前10月威马累计交付不足3万辆，其中10月份单月销量仅一千余辆。相较之下，“蔚小理”已经在10月突破了10万辆的销量，即便是同为二线新势力的零跑也在11月交付量突破10万辆。
与交付量同样不容乐观的是其严峻的资金问题。据威马汽车招股说明书显示，2019年-2021年威马实现营收17.621亿、26.717亿元、47.425亿元；对应净亏损分41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年亏损合计达174.35亿元，并且亏损面仍在扩大。
为应对资金压力，威马汽车通过一系列财务措施降低运营成本，其中包括高管和员工降薪迟发等。今年11月，威马汽车CEO沈晖发布全员内部信表示为了应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本，包括 M4 及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。
此内部信曝光后，业界将关注点聚焦在威马汽车高管减半的薪资上。据威马汽车招股书显示，2021年威马汽车向董事及监事支付的酬金总额为17.46亿元，其中酬金及花红部分，沈晖约为201万元，三位执行董事杜立刚、侯海靖、毕仕宇分别约167万元、235万元和207万元。这意味着，如果按照50%发放薪资计算，除杜立刚外其他高管年薪仍超百万元，业内猜测杜立刚的离任或与此有关。
值得一提的是杜立刚并非首位离任威马的高管，在此之前今年8月，有消息称前威马汽车高管陆斌离职。随后，威马汽车公关部人士回应称，陆斌因个人原因选择离职。目前，陆斌已以联合创始人身份加入悠遥科技，此前为威马汽车负责销售的联合创始人。
回顾威马的发展，不难看出成立七年的威马已错过太多时间和机会，同期起步的“蔚小理”已各自完成IPO并走向正轨，二线阶梯的哪吒、零跑交付量也逐步向好。随着新能源汽车市场竞争日趋白炽化，竞争对手的自我升级和产业的转型，必然会淘汰走得慢的企业。显然，留给威马的时间不多了。
