继比亚迪秦车系以“油电同价”战略攻占合资A级轿车市场腹地之后，比亚迪持续推进“油电同价”战略，再次向B级轿车市场挥刀。
今年6月2日，比亚迪汉DM -i冠军版和DM-p战神版正式在北京区域上市，售价为18.98-28.98万元。新车在设计、配置方面调整同时，价格一举降至20万元以下区间，引起消费市场追逐。
据了解，比亚迪汉DM-i冠军版和DM-p战神版在今年5月初全国上市当日即接到超过8000张订单，其中35%订单量来自于售价更高的DM-i 200KM版本和DM-p战神版车型。这也意味着，比亚迪汉DM车系在凭借性价比“卷”走合资车市场份额同时，高价值车型同样受消费者追捧。
在传统燃油车时代，B 轿市场长期被合资垄断，自主品牌一直难以实现突围。即便在2020年前后，谈及新能源市场与混动车型，雅阁锐·混动、凯美瑞双擎等合资车型仍牢牢把持着B级车市场份额。直至2021年，自主品牌在混动领域接连发力，比亚迪DM-i超级混动、长城DHT柠檬混动、吉利雷神智擎Hi·X、奇瑞鲲鹏DHT等相继进入外界视野。
以技术进步为驱动力，自主品牌开始站上混动市场的舞台中央。
2022年4月，比亚迪汉DM-i系列上市即热销，带动汉家族系列5月销量环比大增，突破2万辆，并一路维持热销态势，年累计销量超过27万辆，同比增长132%。如果以比亚迪DM-i超级混动为代表，把2021年定位为“自主混动”元年，2023年比亚迪掀起的“油电同价”风暴，则是第二次对行业的颠覆。
尽管有分析认为“油电同价”是在打价格战。但事实上其本质是技术进步带来的成本优势；其目的也不在于掀起行业的价格战，而是加快对燃油车的迭代，加速新能源的普及进程。在比亚迪看来，价格战是某个行业进入下行期，创新停滞，进入同质化竞争，大家别无他法，被迫陷入到单纯杀价格的内卷式竞争。区别在于，汉DM车系加入“油电同价”战略，在降价同时带来的是技术创新，是配置的提升。
从车型方面来看，汉DM-i冠军版新增了冰川蓝配色，提供了更多个性化选择；在性能上，汉DM-i冠军版具有十大全系标配，即入门版车型即有FSD可变阻尼悬架系统和铝合金多连杆悬架，舒适性大幅提升。此外，如手机NFC钥匙、DiPilot智驾系统、DiLink 4.0 5G智联系统、全车11个安全气囊、360°全景影像、电动尾门、VTOL移动电站、隐藏式电动门把手等总共10项配置皆为全系标配。
对于通勤半径更长的用户而言，汉DM-i冠军版推出了200km版本。200km纯电续航，更能轻松应对日常的通勤；面对2天假期生活，汉DM-i冠军版混动续航达1260km，出行同样无忧。
在动力上，汉DM-i冠军版搭载比亚迪自主研发的骁云插电混动专用1.5T发动机，最大功率102kW，峰值扭矩231牛米，搭配145kW功率电机，百公里加速时间7.9秒。
为了满足部分用户的个性化需求，比亚迪首次打造了量产改装超混轿跑——汉 DM-p 战神版。从外观来看，汉DM-p战神版以甲胄灵感注入玄空黑配色，采用巴斯夫第三代黑漆，并加入了特殊黑铝粉，深邃的黑色泛着细腻微闪，具有很强的视觉冲击力。熏黑外观套件，搭配金甲黄高性能四活塞定钳，性能属性进一步强化。
毫无疑问，汉DM-p战神版在动力上同样得到了加强。除1.5T混动发动机外，其搭载前后双电机四驱系统，峰值马力580Ps，最大扭矩高达822N•m，百公里加速时间3.7秒。
此外汉DM-p战神版采用了比亚迪最新的云辇-c智能阻尼车身控制系统（硬件已预埋搭载，年内通过OTA升级），该系统能够通过控制减振器电磁阀调节阻尼，从而实现阻尼的无级自适应调节，实现车辆舒适性和运动性的完美兼容。
总结：今年初，比亚迪王朝网以秦、唐，开启油电同价战略，引起行业轩然大波；如今汉DM系列通过降价增配，进一步强化车型性价比和竞争力，并通过定制化、个性化的差异优势为消费者带来更多选择。围绕 20万级中高端轿车市场，汉DM-i冠军版、汉DM-P战神版或有望再次带来惊喜。
