因为销量数据过于美好，11月刚刚结束，广汽丰田便迫不及待的公布了凯美瑞11月单月销量超过2万辆。
年底将至，青橙汽车将于未来一月内依次梳理国内各家汽车品牌今年市场表现。本文将以广汽丰田为主体，通过产品及品牌规划两方面详解广汽丰田2020年销售成绩。
产品篇
不出意外的话，2020年广汽丰田将实现全年销量的同比增长，其增幅也将达到合资品牌的第一位置。
根据乘联会公布的1-10月销量数据，广汽丰田累计销量为61.3万辆，同比增长13.3%。这代表着，在1-10月广汽丰田领先于乘用车行业约20个百分点。尽管目前11月销量尚未公布，但根据广汽丰田数据，11月第八代凯美瑞终端零售达到20,022辆，同比增长23.1%。可以笃定，11月对于广汽丰田来说又将是丰收月。
事实上，国内B级车市场的头部玩家一直都很稳定。尤其是在2018年第八代凯美瑞和第十代雅阁上市之后，时至今日，能够与这两款车竞争对抗的也仅剩下了迈腾一款车型。广汽丰田依靠TNGA架构的高度灵活性，不仅赋予了凯美瑞实现打破套娃属性的年轻化转变，为其热销奠定了坚实基础，也由此引领国内B级车市场整体向更年轻化的设计方向前行。
2年间，第八代凯美瑞累计销量已突破50万辆，持续推动着广汽丰田在今年实现快速增长；另一重推动力则为全新车型——紧凑型SUV威兰达。2020年4月，基于一汽-丰田RAV4的姊妹车型威兰达正式在广汽丰田投产下线。威兰达的到来，意味着广汽丰田的SUV产品线实现了覆盖从A0、A到B级的全部主流细分市场。从销量来看，威兰达的月均销量也稳定在5,000辆左右。
不难看出，随广汽丰田在华销量连年提升，中国市场在丰田的战略地位也在持续攀升。广汽丰田曾提出，未来两年将以年产销100万辆作为目标。与此对应的是，广汽丰田更为密集的产品投放。在刚刚结束的广州车展，广汽丰田全新A+级轿车“凌尚”正式亮相。根据了解，凌尚将于2021年正式上市，定位于雷凌与凯美瑞之间。虽然是一款“中国特供车”，但依托于TNGA架构，凌尚依旧得以保留丰田的核心竞争力。
品牌篇
中国市场的产品潮流趋势正切实的影响着包括广汽丰田在华策略的转变。无论是凌尚还是纯电产品的推出，在其背后都可以看到广汽丰田希望获得更多市场份额的渴望与决心。2021年，广汽丰田将继续推出三款TNGA架构产品，其一便是凌尚，其二、三分别是威兰达PHEV和C-HR HEV。随着两款全新产品导入，广汽丰田也将拥有更为完善的新能源产品体系。
混动与纯电将是广汽丰田未来深耕中国市场的发展方向。在2019年底举办的“2020丰田技术空间”发布活动时，丰田曾表示到2025年前计划将推出10款以上纯电动车型，并且也将向着全球550万辆电动汽车销量目标努力。此后，广汽丰田今年推出了丰田在中国的首款纯电动车型C-HR EV，拉开电动化序幕。
而随今年10月《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，广汽丰田也由此坚定了发展混动产品的信心。“路线图2.0”指出到2035年，节能汽车与新能源汽车年销售量各占50%，其中节能汽车要实现全面混动，从短期来看，到2025年HEV（混合动力）占传统能源乘用车的50%以上。以2019年全年乘用车销量2110.3万辆的数据来看，这意味着将给混动市场留有超1,000万辆的想象空间。
混动车型一直是广汽丰田的核心竞争力。丰田的THS混动技术从1997年到2020年已历经发展到第四代的THS II；与此对应的是，在全球范围内丰田的混合动力累计销量已超过1,600万辆。而在国内市场，今年1-10月，广汽丰田混合动力车型累计销量7.24万辆，同比增长34%。广汽丰田表示，未来将持续强化混合动力汽车的领先优势，将最新一代全速域双擎混动，普及到所有新车型。
