“阿里山上的神木之所以大，四千年前当种子掉到泥土里时就决定了”。——鸿海（富士康母公司）董事长郭台铭。
2009年初，科技部、财政部、发改委、工业和信息化部四部委共同启动了新能源汽车示范运行项目——十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程，计划通过提供财政补贴，在三年内每年发展10个城市，每个城市推出1,000辆新能源汽车开展示范运行。
彼时，国内尚没有一家客车企业掌握着纯电动汽车核心的三电技术。对于在新能源乘用车领域发展受到掣肘的比亚迪而言，“时机千载难逢”。凭借着在新能源汽车领域的14年技术积累，比亚迪开始将触手伸向客车领域，并选择了纯电动客车这一新兴市场。对于比亚迪而言，其他客车企业面临的电池、电机、电控技术难题并不是问题。比亚迪所面临的问题，也很好解决。
2009年7月，比亚迪与美的集团签署协议，收购美的旗下三湘客车厂（主要从事开发、制造及销售巴士及客车的公司），并落户长沙雨花工业区。借助收购三湘客车厂，比亚迪获得了制造巴士及客车的必要资质，比亚迪也由此顺利的完成了商用车的转型。
时隔一年，比亚迪首辆K9纯电动客车便在湖南长沙基地下线。值得注意的是，K9客车属于12米长及以上的超大型客车，在研发车型的选择上，比亚迪从起步便选择了最艰巨的任务。但这也为比亚迪客车的快速发展奠定了基础，众所周知，商业客车技术核心竞争力体现12米车上，另有业内人士指出，主流客车企业的利润大约有40%来自11-12m公路客车的贡献。
在比亚迪客车成立之后的2011年到2016年，我国纯电动客车市场迎来了发展的黄金5年，尤其是在2014到2016年间，年销量从2014年的11,600辆跃升至2015年的94,260辆，2016年则再次大幅增长，攀升至115,700辆。
在此期间，比亚迪客车同样进入快速扩张期，先后成立广汽比亚迪、天津比亚迪、宁波比亚迪等合资公司，并在全国多地设立生产基地，包括河北承德、江苏南京、浙江杭州、湖北武汉等地。至今年11年间，比亚迪客车始终致力于新能源领域，并已成长为全球最大的纯电动客车公司。
根据公开资料，国内客车根据能源类型可分为新能源客车、普通客车；根据用途可分为公路客车、公交客车、旅游客车、专业校车和其他专业客车等。在比亚迪官网之中显示，比亚迪客车目前均为纯电动车型，分为公交客车与客运货车两条产品线路，其中公交客车共有6款产品，按车身尺寸分类分别为6-8m长的K6、K7车型，10m-10.5m长的K8、K8S以及12m-14m长的K9与机场摆渡车；客运货车则共有3款产品，分别为7-10.5m长的C6、C7、C8车型。
在比亚迪的销售体系中，公交客车一直占据着主要的销售地位。根据今年10月的一组数据，国内新能源公交客车销量约0.66万辆，占整体市场近86%的市场份额，其余14%则为新能源公路客车。尽管纯电动客车整体销量不高，但与传统客运相比，却呈现出明显的增长态势。
根据公开资料，在2015至2020年间，我国公路运输客运量逐年下滑，尤其是进入2020年，因为疫情原因导致的公路运输客运量再次出现下降，1-10月国内累积公路运输客运量为56.44亿人，同比下降48.6%。然而根据国内新能源客车11月销量数据，11月6m以上新能源客车市场整体销量达7,676辆，其中比亚迪客车销量1,025辆，销量同比增长137.27%。累计来看，今年1-11月6m以上新能源客车销量则达到了近4.88万辆，其中比亚迪客车销量达0.8万辆，同比增长98.07%。
政策层面的利好，进一步推动了纯电动客车的推广。今年11月，《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出，明确到2035年实现公共领域用车全面电动化。事实上早在2010年，比亚迪就提出了“公交电动化”解决方案，而这一方案目前已上升为国家战略。2017年，比亚迪助力深圳成为了全球首个专营公交全面电动化的城市。
与此同时，比亚迪也逐渐在海外市场站稳脚跟。在刚刚过去的12月26日，比亚迪公司制造的120辆电动公交车在哥伦比亚首都波哥大投入使用。12月13日，比亚迪向欧洲公共交通运营商——凯奥雷斯集团荷兰分公司正式交付合计259台全欧洲最大规模的纯电动大巴车队。7月29日，比亚迪斩获美国史上单笔最大纯电动大巴订单——美国最大公交运营商之一洛杉矶郡大都会交通局宣布向比亚迪一次性采购60辆纯电动大巴。
有统计数据显示，在全球逾50个国家和地区、300个城市中都有比亚迪纯电动大巴的身影。比亚迪客车也是首个进入欧、美、日等发达市场的中国汽车品牌。时至今日，比亚迪仍在积极拓展海外市场。
