长城WEY和吉利领克之间的比较，大概是一个避不开的话题。
8月27日晚，长城旗下中高端品牌发布其第四款车型——VV6。新车各方面均位于VV5与VV7之间，定价为14.8-17.5万元。该车在“豪华”这一固有标签之外，主打“智能”。
一上市，VV6便将身负提振WEY销量的重任。上半年，VV5、VV7两车型销量不断下跌，目前两车型已由巅峰时期的超万辆跌至7月份的3000余辆。
同为自主品牌打造的中高端品牌，领克常被拿来与WEY比较。实际上，二者步调基本保持一致。两品牌均在2016年底发布。目前，WEY拥有VV7、VV5、P8、VV6四款产品，领克则是01、02、01PHEV三款产品，领克03将于年底上市。在WEY遭遇滑铁卢的同时，领克销量一直不错。目前，领克01已连续4个月月销量维持在9000余量。
“截至目前，我们还有超过15000个领克01的定单没有交付，这一数字每月还在持续增长。”8月20日，领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒对媒体这样表示。
但青橙汽车获悉，领克张家口工厂的年规划产能为20万辆。同时从4S店了解到，除了指导价16.88万元的两驱版只有棕色版本，其余各款车型均有现车。产能问题是否真正存在，要打一个问号。
值得注意的是，销量上升的同时，领克的盈利水平，并不理想。
上半年，长城销量有所下滑，但净利润却同比增长52.35%，官方将原因归结于“本公司优化产品结构及 WEY 品牌产品销售占比提升，致使整体产品盈利能力提升。”
而吉利8月22日发布的上半年财报显示，归属上市公司股东净利润达到66.7亿元，其中领克营业收入达到73.89亿元，占总营业收入的13.8%，但其利润只占总利润的5.1%，为3.42亿元。
青橙汽车由相关数据计算得出，总体来看，吉利的单车利润为8700元左右，但领克品牌的单车利润为7300元，低于整体水平。作为吉利旗下中高端产品，领克应该是起到产品结构优化的作用，但目前来看，其暂时还没有起到相应作用。对比之下，WEY表现要更加优秀。
关注WEY、领克的消费者会发现，WEY、领克产品推出速度都很快。只是未来，WEY的产品受到更大的限制。“中国豪华SUV开创者，让更多人拥有豪华SUV”的品牌愿景，使得WEY受限于SUV市场，而领克则不受车型限制。在推出01、02、01PHEV三款SUV产品之后，领克03作为一款轿车，预计将于年内上市。
在如今SUV市场增速放缓的整体市场环境下，情况对WEY很不利。与此同时，二者如此快速的产品推出速度很容易让人对其产品品质产生质疑。相关汽车分析师直言“WEY没什么内涵，技术的突破不足”。
自品牌发布那天起，“豪华”一直是WEY给自己加的一个标签。但在谈到WEY、领克之间的区别时，相关汽车分析师告诉青橙汽车，领克的用户体验要优于WEY，其所营造的国际范儿、高级感比较受年轻人青睐。
这大概是两个品牌自诞生之日起，就存在的差异。值得注意的是，领克01的周边产品，一款印有领克LOGO的手提包，得到了我们几位90后编辑的一致好评，这大概也算是一个佐证。
差异并不是坏事，即便强如BBA，各自标榜的内容也不尽相同。未来，二者的差异可能会越来越大。前提是，它们都能撑到最后。
