在中国车市，所谓“得中级车者得天下”。中级车市场一直是各大合资品牌的必争之地，它们除了能为厂家提供更多的单车利润外，对品牌价值提升也大有裨益。不过，收益越高竞争也就越激烈，失意者也就越多。以下，我们就来盘点一下中级车战场上的失意者。
斯柯达速派
指导价：16.99-23.99万元
8月销量：1832辆
1-8月累计销量：13928辆
速派在今年推出了中期改款车型，其在命名上经历了从昊锐到速派，这个恰恰也是速派以及斯柯达品牌在中国市场上挣扎发展的缩影。
新速派8月销量1832辆，1-8月累计销量13928辆，这样的销量成绩显然是不能让斯柯达品牌满意的。作为一款内在品质和大众帕萨特趋同的车型，帕萨特的月销成绩能进入中级车销量排行榜的前五，月销量也能稳定在1万辆上下。为什么斯柯达速派却有被拉开如此大的距离呢？
究其原因，品牌认可度低是一大根本因素。在没有品牌做支持的基础上，斯柯达很容易将好牌打成烂牌。具体到改款速派身上，如果单纯以定价来看，速派的售价区间正好处于目前中级车市场上最火热的几款日系中级车的售价区间中；相对于本田雅阁、丰田凯美瑞以及丰田亚洲龙，相信更多的消费者会选择后三者，这就是品牌与口碑的力量。对于速派说，斯柯达的品牌认可度低是影响其销量的关键问题之一。如果换成大众标，速派还会是这个销量吗？
作为世界车坛仅有的几个拥有百年历史的品牌，斯柯达在中国市场的多年发展其实算是失败的。其基于品牌的营销本领太弱，导致整体销量难以拔升，这很值得斯柯达在营销层面进行反思。
东风标致508L
指导价：15.97-22.57万元
8月销量：294辆
1-8月累计销量：3337辆
从满怀期待，到满眼失败，上市已经半年有余的新一代标致508L从销量上说已经是明确的扑街了。不管法系粉们多认可这款车型，但从市场的层面，8月销量294辆，1-8月累计销量3337辆的成绩让这款车看不到任何未来。为什么这一次，被寄予厚望的新一代508L又再次以失败告终呢？这和神龙汽车近年来在中国市场的发展有些颇为相似。
神龙汽车在中国市场的销量陷入越卖越跌的怪圈，归根结底就是对市场认识不足加管理混乱，自己乱折腾。这些问题在标致508L都有重复。
相比起本田雅阁、丰田凯美瑞以及大众迈腾等主流车型，508L在品牌、性能和空间上都毫无优势。所以，其最佳的市场策略就应该是走差异化竞争的细分路线，然而508L却非要硬碰硬，其结果自然就是头破血流了。
除此之外，作为一款在中国市场销售的中级车，空间表现绝对是一大重要指标。新一代508L在投放时却并没有实际考虑到中国市场的本土化需求。其驾驶座舱设计虽然出色，但头部空间却很差。更重要的是，在人体工程学的布局上，508L设计采用的是于满足驾驶需求的低坐姿设计，但国内消费者的大部分驾驶坐姿是调高座椅的方式。这样的结果就造成了508L会出现方向盘阻挡仪表视角的问题。虽然这仅仅是一个小细节，但却从侧面体现了PSA在新车投放时对中国市场的把握不足。另外，另外，508L虽然后排空间够大，但后排座椅坐垫的长度却不够，从而影响到乘坐舒适性。
最后，虽然508L的起价看上去很低，仅售15.97万元，但排产有限，消费者在终端市场很难买到。高配车型的售价又完全对标雅阁、凯美瑞，这也就自然造成了508L如今无人问津的情况。神龙汽车确实该好好思考一下，如何真正的了解中国消费者们的实际需求。
长安福特蒙迪欧
指导价：19.28-27.98万元
8月销量：1122辆
1-8月累计销量：12184辆
长安福特蒙迪欧应该是中国中级车市场崛起以后，最早攻占这一级别的车型之一。但和同期的本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁、大众帕萨特等车型的走势不同。蒙迪欧似乎总难以走出“火不起来”的怪圈。这一代蒙迪欧在上市初期本来销量势头不错，但卖着卖着就突然凉了。销量一路下行，8月销量仅1122辆，1-8月也仅累计销售12184辆，销量成绩与雅阁等霸主相去甚远。明明大家都在同一起跑线出发的。
其实，长安福特蒙迪欧的扑街多少也和自己作有关。在这一代蒙迪欧上市之初，处于当时的市场环境之下，由于竞品都未换代的缘故，其产品力表现不错，造成了市场一定程度的追捧。随即，蒙迪欧就出现了加价卖车的现象。之后，随着“断轴门”、“异味门”事件的陆续爆发，蒙迪欧的产品口碑走弱，加之长安福特对质量问题的反馈、善后不利，蒙迪欧的销量开始一路转凉。再之后，2018款蒙迪欧上市时，长安福特又采取了减配稳价格的方式。这样的做法，无形中其实又再次伤害到了消费者。如今，随着蒙迪欧产品生命周期走到末期，加之雅阁、凯美瑞等主力中级车的纷纷换代，蒙迪欧不论从产品力，还是口碑上都已落后于竞争对手。月销平均1000辆的水准实在不出意料。
纵观蒙迪欧在中国市场的发展和销量曲线，不难发现，市场口碑与产品力对于一款车型的影响。尤其是市场口碑，一旦失去的情况下就难以挽回，蒙迪欧的扑街可以算作是自己作的典型了。（文：何威）
