十年光景如白驹过隙，忽然而已。
十年间，中国市场已经成为全球最大的单一汽车市场，无一例外；十年间，中国自主品牌发展成可以与合资品牌并肩齐行，十年间，有一家初创车企从零出发，创造出属于世界瞩目的“速度” 。
这就是上汽大通。诞生于2011年，正值国内车市“黄金十年”结束，新能源补贴退坡、优惠政策退出等多重车市红利的减免或取消之际，上汽大通生不逢时。然而，成立九年，上汽大通保持了60%的年复合增长，2019年的增幅达到42.85%，今年疫情导致整体市场愈加疲弱，上汽大通再次逆势增长13.15%，累计售出83,548辆。
生于竞争白热化的时代，又面对不断下行的汽车市场，上汽大通何以为继？“抓住市占率指标，上汽大通得以在所针对的细分市场不断突围。”上汽大通董事长蓝青松曾表示，大通团队讲市占率25%，只要我们哪一个产品，在一个细分市场，只要过了市占率25%，就要趁热打铁，过了25%，再到30%、35%，是很快的，我们有一家经销商V80市占率做到百分之60多。
依靠“三车战略”，上汽大通在今年7月份售出4,579辆宽体轻客，同比增长165.91%，连续两个月做到宽体轻客的“市场第一”，今年市占率超过20%。为保持行业第一，在这个月28号将连发四款宽体轻客产品。
此次发布的新车，不仅有传统燃油版本的V90、V80 PLUS、V80车型，高阶纯电轻客EV90也将同步上市。此举将进一步完善产品矩阵，并不断加速向电动化、乘用化、舒适化的方向发展。
不止于宽体轻客市场，能在每一个细分市场突围，才是上汽大通的追求，因此，打造爆款是上汽大通当务之急。“上汽大通有22款在售产品，任何一款成为爆款都是我们的梦想。但是，在不同类型中，我们会有所选择，依旧以产品布局为先，销量提升后紧跟。”郑轶民表示。
在今年成都车展上，上汽大通连发三款新车，分别是上汽NEW皮卡概念车、2021款上汽大通MAXUS G50以及上汽大通MAXUS G20汽油臻选版。三车连发，旨在通过更广的市场覆盖面以实现更大的市场份额。
此外，深耕多年的皮卡市场也为上汽大通在商转乘业务上打造出良好口碑，7月份T60、T70 售出2,467辆，同比增长32.35%，成为上汽大通销量主力军。其中，T60成为智利销量排名第一的中国皮卡，其细分市场占有率更是已经连续三个月超越当地主流皮卡产品。
销量猛增、市场表现良好的背后，离不开上汽大通乘用车的贡献。在MPV领域，7月，上汽大通MAXUS G10和G20两款车型累计销量1,354辆。此外，近日G20推出汽柴油特别款车型一举成为细分市场内率先涵盖汽柴油版车型的高端MPV。
作为上汽大通转型的切入点，上汽大通SUV D90通过旗下“蜘蛛智选”平台实现了高度的C2B定制化，这一模式让上汽大通成功打响进军乘用车市场的第一仗。在今年4月份又推出主打越野性能兼顾高性价比D90 Pro ，这款车搭载上汽大通MAXUS的最新技术，被成为“大通新态度”的汽车，预示着上汽大通在乘用车市场的冲拳出击。
在每一个细分市场突围，是上汽大通今年冲刺18万辆的根本之道。在燃油车领域稳固并扩大优势的同时，还向新能源领域全速发力是上汽大通MAXUS在接下来的方向。
