谁无暴风劲雨时，守得云开见月明。
近日，根据乘联会数据显示北京现代全系车型10月终端销量4.8万辆，取得今年单月最好成绩，环比增长15.3%，与去年同期比下降23%。
在车市下行和日系、德系等合资品牌强势“围攻”之下北京现代近两年一直处于颓势，而ix35是北京现代旗下为数不多的能与日系、德系同台竞争的车型。今年10月销售8,155辆，环比增长23%，上市至今累计销量约35万辆，成为北京现代近两年的销量支柱。
值得注意的是，9月26日发起预售、10月25上市的第七代伊兰特销量达11,037辆。上市之初，北京现代将思域、轩逸作为第七代伊兰特的直接竞争对手，且不论前两款车型长期积累的口碑和传播度，单纯从销量数据来看，伊兰特都并不占优势。数据显示，今年10月本田思域销量破2万，而轩逸组合（燃油版、插电混动版）10月终端销量54,620辆。虽然与其同级竞品本田思域、日产轩逸销量仍有差距，但不可否定的是，第七代伊兰特的上市拉动了北京现代10月整体销量，实现了今年最好的单月成绩。然而，国内汽车市场正处存量竞争状态，第七代伊兰特想要突围仍面临较大挑战。
过去几年，以北京现代为首的韩系车在国内汽车市场经历了一场寒冬大考，销量的逐年下滑，究其原因，有萨德事件影响、有自主品牌产品力提高带来的冲击，也有合资品牌价格下探的挤压，究其根源还是自身产品缺乏竞争力所致。数据显示，自2017年起北京现代市场销量开始下滑，2017年-2019年分别销售75.6万辆、78.2辆、68.5万辆。进入2020年，遭遇疫情打击的北京现代，显得分外落魄，1-10月累计销量同比下滑22%，市场份额也跌至仅2.7%，被合资企业远远落下，并有被自主企业赶超之势。
面对当前的严峻形势，北京现代意图通过提高品牌产品技术实力来扭转颓势。2018年底北京现代开始着手打造“技术品牌”标签，2019年发布全新技术品牌——“HSMART+”战略，以全新品牌战略拉动新产品、新技术，夯实北京现代“HSMART+”技术品牌形象。2020年北京现代陆续推出菲斯塔纯电动、第十代索纳塔和第七代伊兰特三款新车，伴随这三款产品的上市，北京现代进入品牌激活年。
新能源领域，北京现代已实现HEV、EV、PHEV的全面量产，先后推出昂希诺纯电动和菲斯塔纯电动“双子星”组合。据悉，北京现代将导入e-GMP电动化平台车型，该平台所产IONIQ 5或在明年上车，未来会保持每年1-2款新能源车型的投放，明年下半年将投放新一代名图的纯电动车型。
当前，中国汽车市场正处于产业变革的转折点，技术升级、竞争加剧，对汽车企业发展提出了新的挑战。随着汽车市场从产品竞争进入到品牌竞争，德系、日系等合资品牌豪华车价格不断下探、自主高端品牌的快速崛起，北京现代将面临更大的挑战。
