在4月25日的北京车展，雷克萨斯在国内全球首发了新一代的ES，这是自雷克萨斯ES 1989年诞生以来的第7代车型。在此前，雷克萨斯品牌的包括ES的销售重心都是在北美市场，而这一次，雷克萨斯将ES放到了2018北京车展全球首发，可其对国内市场的重视。
在1个多月过后的6月15日，雷克萨斯官方公布了新一代ES车型预售价。青橙汽车获悉，新一代雷克萨斯ES将推出ES 200、ES 260以及ES 300h三种动力的共计8款车型，预售价区间为28.50-47.40万元，正式上市时间为7月份。
目前，国产的全新8代广汽丰田凯美瑞的官方指导价为17.98-27.98万；而作为丰田高端豪华子品牌的新一代雷克萨斯ES的预售价仅为28.50-47.40万元。相信新一代雷克萨斯ES的正式官方指导价应该会比目前的预售价稍低；所以从这个角度来看，新一代雷克萨斯ES入门版车型已经是进入到凯美瑞的价格区间了。
虽然新一代雷克萨斯ES上市在即，但雷克萨斯品牌今年在国内的日子却并不好过，尤其是在过去的5月。在今年的5月，雷克萨斯在国内市场出现了断崖式的销量下滑。青橙汽车获悉，雷克萨斯品牌在5月的总销量为6291辆，环比下降57.7%，同比下降35%。虽然今年1-5月份，品牌的累计销量有一定的同比上涨趋势，但是第一季度销量却环比下降5%；这其中，主销车型雷克萨斯ES受到产品更迭的影响，累计销量仅为9154台，环比下滑17%。而在具体的数据方面，雷克萨斯在2月销量为9.9万辆、3月为1.1万辆、4月为1.5万辆，5月则跌至6291辆，说是断崖式下跌一点也不为过。而这样的销量表现也折射出了雷克萨斯品牌在国内发展不利的困境。
在英菲尼迪、捷豹路虎、凯迪拉克、讴歌等一众二线豪华品牌进行国产化围攻的背后，依旧坚持原装进口不国产的雷克萨斯，别说在销量上追赶BBA这三大1线品牌了，在这些同为二线的友商面前，已经有点招架不住了。
提起雷克萨斯的产品，懂车的车迷一定会说一句：好车！车确实也是好车，但为何就卖不好呢？
就以新一代雷克萨斯ES为例，虽然和8代凯美瑞同样是基于丰田TNGA架构下的GA-K平台制造，但ES的不论从性能、行驶质感还是高级感上都和凯美瑞是完全不同的。就如过去，老有人爱拿凯美瑞和雷克萨斯ES是同一平台制造说事，其实这种观点是错误的，两者有着很多明显的区别。你不能因为两者在机械机构上有相似，就说这两台车其实一样，这不是科学看车的态度。
雷克萨斯ES一直以来都是一款注重乘坐舒适性、静音表现以及车内空间宽敞的车型。不论是上一代车型还是全新的第7代ES，其车身线条都显得十分修长，这就是一款典型的注重舒适性的豪华品牌轿车。而新一代ES由于使用了新的雷克萨斯品牌的家族设计元素，使得这台车的外观和雷克萨斯的旗舰LS相当的接近。这也无形的为其增添的高级感，而这也恰恰是品牌套娃设计的初衷。
在车身尺寸方面，新一代ES的长4975mm、宽1865mm，高1445mm。轴距2870mm。从数据上看不是同级最优，但实际乘坐感受还是要坐到车内去体验、比较。
国内上市的有ES 200、ES 260以及ES 300h三款型号，ES 350缺失。F Sport车型首次出现在了ES车型。另外，由于针对车架有所补强，新一代ES的车架刚性堪比新一代LS；同时大量采用的高强度钢也是的车身重量下降。这使得ES的驾驶品质有所提升。此外，通过ANC主动降噪静音系统，以及Hybrid Acoustics技术、前后排双层静音玻璃、降噪轮圈、全封闭式底盘等技术，新一代ES的NVH表现也更上一层楼，有着更出众的车内静音表现，这些高级质感都是凯美瑞所无法给予了。
在主动安全方面，LSS+二代（Lexus Safety System＋）具备在车速10kph-80kph范围内，对夜间行人的侦测感知与骑行者的感知；Lexus CoDrive 自动驾驶辅助系统、车道跟踪辅助系统、道路标志辅助等也有配备。
动力方面，新一代雷克萨斯ES提供三种动力总成，ES 200配备2.0L自然吸气引擎；ES 260配备2.5L自然吸气引擎；ES 300h配备2.5L混合动力总成。
总的来说，不论是从品牌，车辆自身的高级感，还是驾驶和乘坐品质上，新一代雷克萨斯ES都是在处于同级第一梯队的。这一点是丰田凯美瑞没法比的。因此，在售价有和8代凯美瑞重叠的区域，即便仅仅是2.0L版本，新一代ES也更值得购入。但问题是，在和奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系这些同级对手相竞争的情况下，虽然产品力不错，但雷克萨斯ES的辆就是上不去，这才是雷克萨斯品牌在国内发展的最大问题。长此以往，雷克萨斯在国内该何去何从呢？
