李想朝着国企模式固有的卫星概念越走越远。
2月22日，理想汽车以一封内部信的形式正式对外公布了其2025战略，提出“到2025年达成20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。”据李想预计，中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车，这也意味着，届时理想汽车的销售规模需达到160万辆。理想汽车对此表示，“这是一个巨大的挑战”。
根据了解，目前理想旗下仅有一款增程式SUV车型理想ONE，该车型2020年全年交付新车共32,624辆。在今年1月，理想ONE交付4,972辆。凭此数据，理想ONE再次蝉联新能源SUV销量榜榜首位置，与此同时也推动理想汽车累计交付量突破4万辆，成为造车新势力中第一家达成此目标的车企。
但需要注意的是，尽管理想在2020年和今年初均取得了不弱的市场表现。但从新能源市场整体情况来看，造车新势力来势汹汹之下几家头部车企，包括蔚来、小鹏、威马2020年销量为4.37万、2.7万和2.2万辆，累计占比新能源市场份额也仅约有10%的份额；理想的份额则约为2.6%。
在新能源赛道上，理想不仅面临着其他新势力的挤压，同时其对手还有特斯拉以及其他众多传统车企。或许从现阶段来看，BBA及大众、本田、现代等合资品牌尚未在新能源市场有所建树，但这些传统车企巨头无论从资金、技术储备、产能等各方面明显更为完备。“NOKIA的故事很难在汽车业再次上演”。理想计划用5年时间实现销量超50倍的增长，并成为第一的智能电动车企业，其前途或也只能用命途多舛来形容。
在燃油车领域，也曾有车企发布如此宏伟蓝图——2020年1月，一汽奔腾曾发布面向2025年的规划，提出2020年销量达20万辆、2021年挑战40万辆、2025年销量达150万辆的阶段性目标。与理想汽车相比，一汽奔腾作为国家队成员其资源优势自不必言，但当理想照进现实，2020年奔腾全年销量为6.23万辆，同比销量几近腰斩。
而理想方面谈及关于如何实现这一目标，其在内部信中称，对于未来十年发展规划，理想汽车将会选择两条路线进行，分别是包含增程式以及纯电两种技术平台的多款产品，产品价位区间从15万-50万元不等。可以看出，在理想的规划中，其入门款车型售价将下探至15万元，但李想仍这样称，“坚持豪华智能电动车的品牌定位”。
事实上，短时间内理想汽车仍将依赖理想ONE一款车型。理想曾在招股书中提及，“目前公司依赖于单一车型获得收入，以及在可预见的将来也将从数量有限的车型中获得收入。”同时，理想称“公司业务最初将在很大程度上取决于理想ONE的销售和成功，这将是公司在市场上唯一的生产模式，直至2022年推出一款全尺寸的增程式大型SUV。”
另一方面，理想认为想要达成上述目标需要从三方面着手，分别来看——“以用户产品价值为核心，领先的产品研发、技术研发组成的综合技术能力；以市场占有率为核心，领先的销售服务、生产、供应链组成的商业能力；以智能组织为核心，领先的人才、数据、资金组成的战略资源支持能力。”
但在外界看来，限制理想汽车发展的另一因素在于，理想对于产品质量的把控存在缺失，以及事后解决问题的方式与态度屡次遭受质疑。2020年，理想汽车曾多次因发生断轴、自燃、刹车失灵等产品质量问题进入公众视野。有数据证明至去年10月底，理想ONE曾出现10次断轴情况。此后11月1日，理想提出对理想ONE断轴隐患采取“升级”方案，同时李想称“肯定是因为当时有缺陷，但这个缺陷和其他正常行驶就断轴不一样。理想ONE是发生碰撞时断的概率超过了正常车的平均值，如果不撞是不会有问题的。”
因李想承认理想ONE存在缺陷，升级方案一经发布便引起业内外轩然大波。各方均认为理想以升级之名掩盖设计缺陷无疑是混淆是非。迫于舆论压力，最后该事件以李想致歉，宣布召回作为收尾。受此影响，此后国家市场监管总局发布新规，车企不能以 OTA 代替 “召回”，升级消除缺陷需报备。国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云指出，“虽然我们鼓励企业用 OTA 的方式实施召回，但不能用 OTA 的方式逃避召回，或者替代召回。
然而在宣布召回之后，理想ONE却再次出现“断轴”事件。有媒体报道称，去年11月7日长沙一辆理想ONE停靠路边并放置三角架，可以看出其左前轮有明显的脱出迹象。另在今年1月，有车主称理想ONE控制臂召回更换后，低速工况下车轮压上隔离护栏底座发生了前悬架裂解，导致前轮系统性受损。
可以看出，在理想ONE取得高销量增长的同时，质量问题一直形如利剑悬于消费者之上。而除安全问题之外，理想ONE油耗也被诸多消费者所诟病。有分析人士指出，现阶段理想ONE能够取得良好的市场表现，离不开两点，第一其可上绿牌，第二其可以使用汽油作为驱动能源。根据相关车主口碑也可以看出，部分车主在日常中是将理想ONE作为油车使用。
在相关论坛显示，理想ONE的平均油耗显示为8.0L/100Km，这一数据远高于理想汽车官方数据。有车主称，“我就没有充电桩当油车开”。根据了解，理想ONE为增程式新能源车型，其用一台1.2T发动机来给电池组充电，而后用电机驱动车辆行驶，驱动理想ONE的主要能源为95号汽油。另从增程角度来看，区别于丰田、本田的混合动力技术，理想ONE可以通过外接电源给车辆充电；在去年4月，李想对外声明不再强调理想ONE增程属性，而是直接将其划归到插电混动车型之列。
但进入2021年，新能源政策方面却再次体现出对插混车型的排斥。近日，上海率先出台了新能源汽车新政，新政指出对于插电混动车辆的购买者则必须满足在上海市有充电设施的要求，同时自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，上海市不再发放专用牌照额度。另有分析指出，随国家推动纯电车型发展，不排除其他城市出台限制政策。
以此来看，留给理想汽车向纯电动车领域转型的缓冲期限或仅剩2年时间。但在失去先发优势的前提下，届时理想汽车能否重获市场认可都存争议。也就更不必提及到2025年理想汽车占领中国新能源20%市场份额，成为中国第一智能电动车企业这一宏伟目标。
