进入2021年，零跑汽车继续快节奏的推动产能扩张与产品迭代，但从现实情况来看，在诸多涉及安全问题的产品隐患之下，零跑如不解决这些问题，其C11新车交付之后或将引来新车主对其新一轮的声讨。
目前，零跑汽车正在为新车C11开展持续长达9个月的预售活动，零跑表示，预售期间交付2万定金最高可抵扣4万元购车款，抵扣金额按预付订单时间每月递减2,000元。根据零跑官方数据，C11自1月1日起开始预售，首月预售订单为3,388辆。但可以猜测，其首月较高订单量背后，该预售活动起到了推波助澜的作用。
根据零跑的预定权益，“订金在车辆交付前随时可退”——某零跑经销商对青橙表示，“不满意可以随时退，没有任何附件要求”。同时该经销商称，“该产品部分车型计划于今年10月开启交付，性能版交付时间在明年2月”。以此来看，据最近交付期尚有8个多月，过长的交付期以及纯电动车市场频繁的变动或将消耗掉这些准车主的耐心与热度。
糟糠做工隐患频发
据公开资料，2020年5月在T03上市当天，零跑曾遭到S01首批200多位车主的集体维权，并在网上发布了至零跑汽车的公开信。据公开信内容，零跑车主列举了关于质量方面的10项问题，包括“动力及制动系统故障”、“车机系统故障”、“车身抖动”等安全隐患；以及涉嫌“消费欺诈”、“清理库存车”等其他4方面问题。
随车主维权及舆论发酵，至2020年10月零跑汽车的代工厂——杭州长江乘用车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，“自即日起，召回2019年6月27日至2019年12月31日生产的部分2019款零跑S01纯电动汽车，共计150台”。召回原因为，“本次召回范围内的车辆由于仪表软件资源优化bug的原因，可能会导致360全景影像卡滞花屏、行驶中仪表黑屏”。
尽管发布了召回声明，零跑却并未认为其产品存在问题。零跑曾对外回应维权称，“零跑汽车整车产品质量符合国家标准，用户提出的问题多为偶发性问题，并非安全类质量问题。”
但需要注意的是，时至今日在相关平台仍有诸多对零跑汽车的投诉，投诉集中在消费欺诈、制作工艺质量等方面；其中消费欺诈涉及出售库存车，某车主称，“9月6日订车，后续通过使用车内途记功能时发现该车曾在8月22日在展厅展览视频”。关于工艺质量问题的投诉则涉及“车门及车顶内饰板、中控、杯架、遮阳板等”有异响。
同时，青橙汽车发现有较多用户在论坛称对零跑汽车不满意的因素之一为“做工不是很细致”，并出现如“车门锈点”、“前挡风玻璃下沿脱胶”、“雨刮异响和挂不干净”等诸多问题，引用某汽车媒体发布的零跑汽车探店视频对其评述，“做工一言难尽”。另在去年11月，曾有车主发帖称，“购入2月后的新车严重亏电，看似253公里，但是只能跑20公里。”在后续评论中，该车主称，“4S店同意更换电池，但是已经等了半个月，电池还没来，想退车了” 。
涉嫌虚假宣传
作为一家成立于2015年的新造车势力，零跑对其旗下产品定义为“智能纯电动”，“智能辅助驾驶系统”在零跑对其产品宣传中，一直担当着主要的宣传噱头。但根据零跑官网上面C11的参数表，包括自动变道辅助、车道保持辅助、开门预警等相关功能均需要后续通过OTA推送开通，这或也意味着目前该产品并不具备相关功能——“厂家虚假宣传，购买的功能1年后也无法实现”，对于零跑此前两款产品S01和T03车型，曾有车主这样公开表示。
“C11交付时会开通8项智能辅助驾驶功能，实现L2级别自动驾驶，但是其他更高级别功能如自动变道、车道居中功能等需要等后续OTA开通”。前述零跑经销商如此表示。可以看出，作为零跑现阶段的旗舰车型，零跑并未打算让C11从交付之日起便再次背上骂名。但要注意的是，以C11可实现的智能辅助驾驶功能来看，L2级也只是维持在市场主流水平。这也意味着，C11很难从“智能”领域形成对其他产品的领先优势。
另关于前文提及的虚假宣传一事，具体来看：分别在2019年初和2020年5月上市的S01与T03车型，零跑在对两款产品宣传中均以L2级自动驾驶作为卖点；诸多彼此吸引而购车的消费者却发现实车并不能满足相关功能并多次投诉，零跑对此回应称，“后续通过OTA实现开通”。
但需要指出，根据互联网平台信息，关于零跑T03上一次OTA的记录还停留在2020年10月，此时T03仍不能实现L2级自动驾驶。“广告宣传里有12项辅助驾驶，承诺2020年下半年开通，购买车至今还没开通承诺的配置与实际不符。”在某三方平台，今年2月20日新增一条车主投诉。以OTA速率来看，零跑T03去年累计OTA升级2次；作为对比，2020年Model 3 推送 17+ 次新版本升级，理想汽车7次，蔚来与小鹏各5次。
关于T03的更多信息，在今年2月5日新增全新车型T03 400轻享版，新车将进一步推动T03售价下探，配置方面则对应减少“驻车摄像头、倒车影像”等基本智能驾驶配置以及”AI语音助手及虚拟形象”等智能互联配置。以“智能”为噱头的T03能否扛起智能之名，随新车型推出或需要再次画个问号。
自建工厂摆脱代工？
有分析人士认为，零跑诸多的产品质量问题或与其采用代工模式相关。在业内人士看来，代工模式意味着品牌方将缺少对产品在生产、制造环节必备的管控。
根据了解，现阶段零跑S01和T03车型由长江乘用车代工——根据了解，去年11月长江汽车曾被曝出进入“破产清算”阶段，大部分员工已经离职。尽管零跑对外强调长江汽车的“破产清算”不会影响到零跑车型的正常生产，但其可信度仍值得商榷。另有资料显示，长江汽车除代工零跑S01外，还为成立于2010年、总部位于潍坊的山东低速电动车企业汉唐生产微型电动车。
零跑对于代工模式的依赖短时间内或难以有所转变。2019年零跑曾表示投入了10多亿用在金华工厂的建造上，但根据公开信息，在此前零跑的整车生产过程中，金华工厂只负责生产白车身与三电零部件，总装工序则是在长江汽车进行。
直至去年12月，福建新福达汽车工业有限公司在悄然之间完成了工商股权变更，股东由原来的三龙集团改为零跑汽车。在外界看来，零跑这一投资行为或是为解决生产资质问题，但就此问题，零跑方面并未对青橙给予肯定答复。只是称，若未来可以实现零跑自产，零跑希望将S01和T03将转移至自有工厂生产。
而关于零跑全新车型C11的相关信息，近日有媒体称，C11将在零跑新建的合肥建第二工厂投产。零跑在接受青橙汽车采访时表示，“目前关于新工厂和新车的投产信息暂时没有确认。”对于零跑而言，距离新车正式交付的8个月时间，或是其留给自身处置相关问题的最后缓冲期限。
2020年底，零跑汽车董事长朱江明曾在一封内部信中曾提到零跑最新的“5年计划”，其中提及到2023年排到新势力前三之列，2025年要获得国内新能源市场10%的市占率；但从零跑现阶段发展状况来看——今年1月零跑科技完成B轮融资，融资金额43亿元；累计融资超75.6亿元。销量方面，2020年1-12月零跑汽车全年累计销量达到11,391辆，其中T03共售出10266辆，S01累计销量为1,125辆。另根据零跑发布财报显示，2019年营收为1.16亿元，净亏损为5.88亿元；2020年前9个月营收为2.67亿元，净亏损为4.87亿元。
对于零跑汽车而言，生存还是其面临的首要问题。而对于这一问题的解决方式，有消息称零跑正在计划今年启动IPO。对此，零跑方面对青橙汽车给予了肯定答复。
