继今年1月19日长安新能源宣布确定增资项目投资方后，24日该B轮融资签约仪式在重庆正式举办。
据了解，长安新能源在该仪式上公布了其最新产品规划，将2025年销量目标定为70万辆，并同时表态其计划于2025年前后完成公开上市，在IPO前是否再次融资则依据发展需要而定。
作为长安汽车2017年发布的“香格里拉”计划的重要组成部分之一，长安新能源在去年迎来了产品业绩爆发式增长。数据显示，其全年累计销量从2020年的1.8万辆上升至2021年的7.6万余辆，增幅超300%。不过需要注意的是，这一成绩主要源于微型电动车奔奔E-Star的上市。
众所周知，五菱宏光MINI EV率先涉足微型电动车市场并取得令人惊羡的成果。据乘联会数据，2021年上汽通用五菱凭借该车型在国内新能源领域总销量排行第二，仅次于比亚迪。
自此之后，这一市场已引来诸多品牌青睐，例如低速电动车巨头之一的雷丁汽车正加速转型，当前已凭借雷丁芒果打开市场。但不可否认，低价策略固然能够赢得销量增速，同时也意味着单车利润空间的收窄，从长期看这或非取胜之道。
在长安新能源公布的产品规划中，一款代号A158的车型引起消费者关注——该车基于EPA0平台，定位国民精品代步车。据此有业内人士推测，长安新能源或将以微型电动车为销量主力，助力实现2025年70万辆的销量目标。
除代号A158的车型外，长安新能源还将在年内推出代号C385和代号C673的车型，前者在早期已经发布，或将于近期上市，后者则定位为跨界SUV车型。由此可见，长安新能源产品矩阵将在今年进一步完善，销量表现抑或赢得助力。
事实上，对于早在2018年便成立的长安新能源而言，其当前所处的境遇并不乐观。据乘联会数据指出，2021年全年新能源汽车累计销量298.9万辆，同比增长169.1%，实现“大增”。相比而言，例如“蔚小理”去年全年销量已趋近10万辆，长城、上汽乘用车等旗下新能源产品的全年总销量也已攀升至10万辆以上。
“油改电”被外界视为阻碍长安新能源发展的关键。青橙汽车获悉，目前长安新能源在售四款车型均在此列，除奔奔E-Star外其余三款车型售价处于10-20万元区间，销量表现高开低走。另有相关数据显示，去年奔奔E-Star单一车型销量与长安新能源总销量几乎相当。
除此之外，持续亏损的现状抑或对长安新能源形成困扰。根据此前增资项目公告中披露的财务数据披露，长安新能源在2020年累计亏损高达12.27亿元，而2021年前三季度亏损则再度扩大、突破15.95亿元。
高速增长的新能源市场映射出产品竞争愈发激烈的事实，兼之车规级芯片供需失衡问题仍在持续，如今新能源汽车补贴也已再度退坡。在这一背景下，长安新能源能否突围难以预料。
