在1月25日海马汽车举办的2021年营销创新总结会上，其董事长景柱对2022年提出了新的营销要求。
景柱称，海马汽车将聚焦7座大单品、马邦出行和电商直销B2C，在整体战略方面则将坚持向新能源和智能汽车转型升级，即“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”。
海马汽车方面向青橙汽车确认，7座大单品即MPV“海马7X”，值得一提的是，该车亦是景柱回归海马后主推的产品。另外据了解，布局高端出行领域的马邦出行已落地海南，并以7X为主营车辆，但目前尚未有网站、APP等公众平台，官方对该出行业务也鲜有信息披露。
“转换赛道向死生。”恰如景柱话语中的表述，海马汽车当下的处境其实并不如意。正值汽车行业变革之期，这一在15年前即开始发力新能源的老牌车企却并未能借机翻身，反之，其去年前三季度仍保持亏损，并在被曝财报造假后转让子公司资产求生。可见的是，海马仍存在“披星戴帽”风险。
值得关注的是，坊间传闻海马汽车副董事长卢国纲在今年元旦年会上曾透露：公司2021年销售额突破15亿元并且实现盈利；海马汽车方面则回应称将依据相关规定在1月底前公布业绩预告、4月26日披露年报，不过截至发稿业绩预告尚未公布。
众所周知，随着诸多车企的入局以及相关补贴政策的退坡，新能源汽车市场的淘汰赛正不断加速，马太效应已愈发明显。据乘联会数据，比亚迪、上汽通用五菱及特斯拉中国高居新能源销量排行榜前三，年销量分别高达58.4万辆、43.1万辆、32.1万辆。
就新能源产品布局，海马汽车主要为插电混动海马6P、纯电动汽车海马爱尚系列，有数据披露，上述车型销量低迷，去年全年未及百辆。依据海马汽车陈高潮今年年初透露的消息，纯电动海马7E将会在今年四季度上市。青橙汽车从海马方面获悉，7E外形与7X相似，包含5-7座版本车型，当前暂无其它新车规划。
除此之外，继与一汽集团正式“分手”后，海马汽车与小鹏汽车的代工协议已在无声中结束。虽然海马汽车并未对此官宣，但有知情人士对青橙汽车表示，上述合作确于去年年底结束且未续约，同时目前暂无其它合作。
包括代工产品小鹏G3，海马汽车2021年总销量约为2.95万辆。尽管如此，其仍持续发力产能扩张——截至去年年底，海马汽车海口基地年产能已扩充至25万辆。与此同时，令人惊疑的是，官方对外回应表示：海口基地与郑州基地均正常经营，并未处于停工或半停工状态。
就目前来看，海马汽车的重心落在了氢燃料电池上。但在氢燃料电池目前尚处于起步阶段、加氢站未能大面积布局的背景下，有分析人士认为，虽然国家政策对此有高额补贴，一定程度上避免用车成本高昂，事实上当前氢燃料乘用车仍以噱头居多，难以切合消费者实际用车需求。此外，业内也多有“乘用电动、商用氢能”之说。
在汽车版块业务尚显无力、经营亏损暂未摆脱的背景下，海马汽车就资产售卖而给出的“聚焦主业”解释倍显苍白。加上出行业务偏居一隅，仅依靠海马7X单品，海马汽车能否在产业变革浪潮中坚持到下一款新品上市，还有待观察。
