去年年底，凡尔赛文学大热，这种以“在看似不经意的自嘲中，表现出高人一等优越感”的方式，引起外界共鸣以及追捧；凡尔赛，这座法国宫殿的名称在互联网中被赋予了新的含义，而当在今年4月魔都上海，东风雪铁龙正式亮相C5 X并将其命名为凡尔赛之后，这个词所代表的，还有一家法系汽车制造商重返赛道的决心。
今年9月23日，东风雪铁龙凡尔赛C5 X正式上市发布，新车指导价14.37万~18.67万元，共推出五款车型；以中级车的身份，凡尔赛C5 X将价格门槛拉至15万元以内，同时凡尔赛C5 X全系标配1.6T+8AT动力系统等12项主流标准配置，也意味着新车入门即高配。
以入门即高配的姿态入市，凡尔赛C5 X不仅是指导价低于竞品，在竞争激烈的市场中也拥有着更强的吸引力；据悉，自8月9日开启预售至今，新车的订单量已超过1万辆。
在凡尔赛C5X上市之前，青橙汽车也曾到位于北京城东某东风雪铁龙4S店拍了一期探店视频，标题是《实车真香，预售14.37万起，凡尔赛真哇塞！》。在与店内销售攀谈的过程中，销售曾提到，“到店来看车的大多是奔着凡尔赛来的，但也带动着其他车型（销量）有所增长”。作为探店随行人员之一，其实在3年之前，我也在这家店看过车。
当年因为指标需要购车，预算20万以内我曾考虑过彼时热销的天逸C5 AIRCROSS、标致4008、日产奇骏以及刚上市的领克01；2018年，自主品牌拉开向高端冲击的序幕，国内的汽车消费市场也尚未如现在这般内卷严重，合资品牌的车型价格稍有让步，但仍守着价格的底线，这也是我最终将橄榄枝抛向自主的原因。
东风雪铁龙自2017年发布天逸之后，C5 AIRCROSS也曾拥有着不错的销量以及口碑。然而市场的竞争充斥着波橘云诡，法系的浪漫也难以抗住日趋严峻的市场环境；当自主品牌通过打造更具有价值的产品，一路向上价格走高，直至近日领克09开启预售，再次捅破燃油车40万元的天花板；或许，品牌的附加价值早已被消费者抛之脑后。与此同时，听闻同学中秋到店林肯，因为迎宾礼是一张蟹券而将悬而未决的一票投向了林肯冒险家，从产品到服务，内卷的洪流席卷而下，打动消费者或也只是一瞬间的事情。
如何读懂中国消费者，这也是东风雪铁龙近年来一直在探讨的问题。此前，国内的消费者对于法系车一直存在着刻板印象，比如设计的“反人类”，这也导致在产品力比肩同级的情况下，东风雪铁龙以及东风标致的销量却一直无法提升；从品牌力来看，东风雪铁龙是不具有优势的。
值得欢呼的是，消费的环境变了，当竞争的核心回归产品本身，东风雪铁龙带来了全新的B级旗舰——凡尔赛C5 X。其实在今年4月新车亮相之初，初次见面，无论从大灯、格栅或者整体的车身线条来看，C5 X都令人怀疑是不是来自于东风雪铁龙，毕竟在设计方面凡尔赛C5 X并不像是从保守的合资车企中走出的产品，在官方定义中也称其“不止于轿车”。
但在产品细节之处，又无处不彰显着它属于东风雪铁龙。业内称，凡尔赛C5 X是一个“细节狂魔”，无处不在的雪铁龙“双人字”LOGO，就像是CUCCI，LV将LOGO铺满，也可以看出雪铁龙对这辆全新车型，格外的自信。
而随此次上市，令人惊喜的是指导价与预售价格的相同。定价就是东风雪铁龙做出的巨大转变，在今年9月成都车展，东风雪铁龙总经理毛创新曾在接受采访时称，“中法双方股东一致同意，将彻底贯彻’以客户为中心’，让用户以更低的价格就能享受到雪铁龙品牌带来的更多价值。”
与此同时，更为重要的详尽的销售政策公布；比如东风雪铁龙承诺，为进一步让客户用车无忧，推出“1年保价”、“3年保值”、 ”5年无忧”的保值保价服务。一年85%、两年75%、三年65%的二手车回购价格，在合资品牌中处于较高的市场价格，也同时可以看出东风雪铁龙对稳固凡尔赛C5 X价格体系的决心。
以凡尔赛为代表，东风雪铁龙的突围之战，与其说毕其功于一役，不如称为循序渐进式的变革。从2019年到2020年，从“元”计划到“元+”计划，以及神龙汽车发布的“买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心”在内的五心守护行动；东风雪铁龙在产品、营销、售后等领域全力寻求转变。
至少从目前来看，凡尔赛C5 X有一个好的开局。这是一场阶段式的胜利，但对于东风雪铁龙而言，仍任重道远。
