中美贸易战、中国市场放缓、减排监管、新技术所需的巨大投入，都让车厂们忧心忡忡。2019年的1月已经过去，市场销售的数据还没有完全出来，其实在新的一年里，不用过多的纠结过去的事，2月以及未来的这一年如何抢占市场，如何提高品质，如何维护住消费者的心是各个厂商需要关注的，汽车的销售量往往是领导们下一个岗位的跳板。唯有看淡这些，才能真正在市场上抢得先机。新春快乐，青橙汽车开年大吉！

年年岁岁花相似，岁岁年年人不同。各个企业每到年关都为了销量与利润而拼命，让经销商的苦又还有谁知道。比如上汽大众为了争夺销量冠军的名号，让经销商是付出一定的代价的。包括前一段被曝光的上汽大众成都、重庆、昆明等各地多家经销商总经理集体离职事件，也从侧面反映了这个问题。

据部分经销商反馈，部分经销商的日子过得非常艰难，即使一年销售五六千台，利润也不过两三百万，而且由于压库的原因，大量资金会被占用，运营成本居高不下。

如果一个企业不考虑到合作伙伴们的境遇状况，未来又能如何保证自己的发展呢？

临近年关，汽车企业们开始大规模的媒体答谢。从南到北，从东到西，不亦乐乎。汽车媒体需要答谢啥？平时不都是你们养着的吗？既然你们是媒体的衣食父母，就应该媒体来感谢企业，现在位置颠倒了。关键是有多少媒体是真正在报道新闻事件，为企业宣传着想呢？据说中国有汽车媒体几千家，另外还有几万家的自媒体。如果真要答谢，就一并都请上，否则还不如踏踏实实的搞研发，卖产品。所谓的答谢，不请也罢！

DS是怎么活下来的，在汽车业内来说是个传说。

2018年，长安标致雪铁龙（简称DS）的年度销量，3000多辆。波音空客一年的飞机销量和他们都差不多了。

去年11月，DS品牌销售了100辆，却不是DS在2018年的最差成绩。4月份，DS所有车型的销量，甚至仅有52辆。悲哀的是8月份700辆的成绩，成为DS在2018年的辉煌时刻。

所以，DS到底是怎么活下来的？2019年估计会在寂寞无敌中死去了！

汽车数据有多少真实？车企都在为年终那点销售数据而焦虑。比如一直占据前三的南北大众企业，上汽大众更是成为了唯一一家乘用车销量破200万辆的企业。然而你永远不知道光鲜外表下，究竟藏着多少不为人知的黑幕。为在销量上拔得头筹，获得销量冠军的称号，上汽大众似乎无所不用其极，就为那仅微增0.1%的同比增幅，只是苦了经销商，庞大的库存就是现金流呀。由于公安部的上牌的数据至今成为商业的交换条件，一直不对外公开，所以也无法知道真正的销售数据。其实，不仅仅上汽大众数据存在造假的嫌疑，其他家也没少干这事，就不一一点名了。

奔驰经销商在奔驰大厦楼下开始维权，抗议奔驰的不公平对待，主要原因是奔驰的商用车经销商不让卖乘用车，而乘用车的经销商可以大张旗鼓的售卖商用车，这就是问题的关键。为什么每到年关的时候总会出现这种那种的维权，说到底大多数都是利益分配不均或者利益得不到维护。奔驰这两年在中国市场混的风生水起，钱应该是没少挣。如何来安抚这些所谓闹事的经销商，是接下来奔驰公司需要对待的问题，只有解决了经销商这种合理的利益诉求才会让事件平息下去，否则留给奔驰的将不是一个小的事件，将会撬动奔驰的整体在华战略。

面对汽车的激烈纷争，强强联合成为竞争的新的利器。福特(Ford)和大众(Volkswagen)宣布了一项“全球联盟”，这意味着从商用车到潜在的新服务，两家汽车制造商将合作开展一系列项目。

两家集团将寻求合作开发电动汽车、自动驾驶技术和新型运输服务。它们周二在公布合作伙伴关系时表示，也“愿意考虑未来其他的车辆项目”。

也许在未来，两家互相参股也是可以预见的事情之一。其实青橙更加乐见的是国内的汽车企业的联合。毕竟中国的汽车生产企业的数量超越了全世界其他国家的总数，如此下去倒闭的风潮很快就会到来。

2018年是神龙公司最为动荡的一年。年初大喊口号，要“夯实基础”的神龙汽车总经理苏维彬，到年底不仅一无所获，甚至丢了官帽。

东风标致2018年总销量勉强突破14万辆，在2017年下滑25%的基础上，进一步下滑近50%。

2018年初，在经销商大会东风标致宣布将2018年定义为“口碑激活年”，计划从品牌、产品、终端三个层面实现全面激活。一年过去，无论从哪个数据上看，东风标致的“口碑激活年”都算不上成功。

接下东风标致这个烫手山芋，履历中并没有多少传奇色彩的李广涛，2019年又将喊出什么口号？