从辉煌归于平静。吉利汽车8月21日午间发布了2019年中期业绩。根据年中报显示，吉利在报告期内实现营收475.59亿元，同比下降11%；实现归属于上市公司股东的净利润为40.09亿元，同比减少40%；累计销售量较上年同期下滑15%至65.17万辆。该公司在半年报中表示，上半年的表现低于管理层的预期。

一方面由于整体汽车市场的不景气，销售与利润下滑属于正常之事。如果想成为一个百年老店，一个能够引领中国汽车往前走的汽车企业，吉利的任务还很艰巨，不管是产品的研发，还是销售渠道的重新梳理。

8月12日，神龙汽车公关行政部在发给《中国经营报》记者的书面回复中确认了将一厂、三厂合并，优化产能布局的信息，但同时表示目前二厂没有明确的处置计划。神龙汽车终于喊出“活下去”的口号。

其实这一口号早就应该提出了，如今似乎有点姗姗来迟的味道。

销量持续下滑的神龙汽车正深陷出售工厂、裁减员工的泥潭。曾经一个东风标志的年销量都达50万辆，而如今神龙加起来只是个零头了。

之所以出现如此局面，除了产品力乏力外，青橙汽车认为，最大的问题还是管理方面。人事的频繁换帅，一草天子一朝臣估计是神龙走向没落的主要原因。

“上半年咬紧不掉队，下半年发力进攻。”

近日，在北京现代年中媒体沟通会上，北京现代营销和技术管理层悉数到场，明确传达出对下半年打赢突围战的信心。北京现代1-6月累计销量35.1万辆、同比4%的逆势增长成绩，让北京现代成为为数不多销量正增长的企业。“下半年发力进攻”的战略，北京现代的目标不止是继续跑赢大盘。如此数据看起来挺好，但离北京现代最为辉煌的时候还是有很大的差距。

如今汽车市场不仅没有保持过去多年的增长态势，已经连续多月下滑，汽车市场的好日子也已经走到尽头。北京现代的重回辉煌之路任重道远。

一汽集团在新一轮“体检”中仍不健康。

8月3日，中纪委官网发布第十九届中央第三轮巡视反馈情况称，虽然一汽在经营环境和改革发展方向取得一定成效，但在此次巡视中集团内部仍存在一些问题，其中包括：责任使命担当不够；推进改革发展下真功夫不足，战略目标定位突出主责主业不够，防范化解重大风险危机感、紧迫感不够强；纠治“四风”不够有力，形式主义、官僚主义问题比较突出等各种问题。

自从徐留平入主一汽以来，高举改革大旗，以全集团之力打造红旗，结果红旗还是亏损十多亿。如此看来，形式主义确实是要不得。

许家印砸下千亿打造的“新能源汽车”，如今即将进入市场拼杀，但究竟能行驶多远？如今还未有定论。一方面资金实力是恒大的优势，目前，恒大跨界造车企业在新能源汽车产业优势明显。在整车层面，恒大通过高端产品（柯尼塞格）搭配大众产品（NESV）的“双线布局”能够有效满足多种细分市场需求和实现资源互补。

另一方面，汽车产业是技术、资金、人才密集型产业，但似乎这个社会有钱就能搞定一切，对于恒大来说也不是个事。

但在这个黑马频出的年代，每位选手都想实现弯道超车，恒大的明天究竟如何？拭目以待！

在吉利汽车下调目标销量的11天后，长城汽车也下调了2019年的销量目标。长城汽车半年的销量快报中表示，基于宏观经济及2019年上半年汽车行业发展情况，为保持整体销售健康、稳定、可持续发展，根据旗下品牌实际情况，将2019年度的销量目标下调11%，为107万辆。

企业能够在困境中及时调整战略目标不设为一种自救的良好举措，但其实也应该自己反思当时制定目标的想法，早知如此，何必当初。

由此看来，那些新造车势力们，你们该如何调整自己的目标？

一代神车的落幕！ 上汽通用五菱从100万辆到200万辆，创造汽车行业的神话，其主要原因是基于规模效益、低价销售，竞品的压力很大，其实自身的利润也很低。但从200万辆滑落到100万辆，由于过去的规模效益，想提升售价基本不可能，于是压力就全压在自身，会越来越艰难。车企追求规模效益没错，但一定要考虑到后路，切忌价格战是唯一，否则就离死不远。

一代传奇终于落幕。 7月10日，大众汽车在墨西哥普埃布拉（Puebla）工厂的装配线上下线了最后一批甲壳虫车，这意味着从此之后再不会有甲壳虫量产。在近82年的存在中，甲壳虫历经三种设计，已经售出了2500多万辆，一款明星产品如此落幕，让人不胜唏嘘，然后路还得前行。

在汽车行业正在发生巨大变革之中，大众正将自己定位为一家技术领先的企业，将在电动化领域开辟更广阔的新道路，但唯有时间才能证明大众是否能成为这场新革命的中心。

高速增长不再，且行且珍惜。昨日，吉利汽车公布了最新销量数据，数据显示，吉利6月共销售新车90875辆，环比增长0.63%，同比下跌29.25%。上半年累计销量较去年同期下滑14.99%，为此，吉利汽车已将全年销售目标下调10%至136万，目前已完成47.92%。

进入2019年，政策上的调整让原本就已萎靡的车市变得雪上加霜。中美贸易摩擦升级、国六加速到来、新能源车补贴退坡等一些列因素叠加之下，国内乘用车市场呈现持续下滑态势，吉利也难逃厄运。当下，唯有认清市场形势与自己的实际情况，追求销量不再是企业发展的唯一

消费者买电动汽车最担心的是什么？续航里程应该是重中之重。今年，官宣续航突破600公里的就有广汽新能源Aion LX、小鹏的轿车P7、博郡的iV6等，每一家都铆足了劲的宣传。但事实是没有一家能够真正达到600公里的使用里程，那些实验室整出的数据又有几分可信呢？这些号称600公里里程续航的车企们，如果在北方严寒的冬天，真正的实际值可能都不足一半。

新能源汽车的发展如火如荼，但不能为了一己私利就没有底线的瞎忽悠，最终伤害的还是自己。

六月份的汽车销售数据陆续开始公布，很多企业销售数据开始回升，然后借这个回升的趋势大事宣传。但从整个汽车市场来看，6月份销售的回升应该是昙花一现，由于7月份国6开始实施，倒逼着企业与经销商在六月份以各种方式和手段进行国5的清库存行动，因此无形中将市场放大。青橙汽车以为，已经到来的7月份汽车市场将会遭遇重挫。因此，各个厂商现在就应该未雨绸缪，打好攻坚战，6月的欣喜就放在一边了事，其实那是个泡沫。

蔚来还有没有未来？

日前，蔚来汽车根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划，并于6月27日得到了批准。决定自2019年6月27日起，召回部分蔚来 ES8电动汽车，共计4,803辆。

值得注意的是，该召回数量已占到其交付总量的27.37%。根据蔚来汽车公布的数据，截止到今年5月，蔚来ES8共计交付17,550辆。造车新势力的日子路究竟在何方？

2018年12月18日,国家发展和改革委员会正式发布《汽车产业投资管理规定》。对新建纯电动乘用车生产企业项目管理，从之前的事前审批调整为备案管理，还必须满足上两个年度累计销售3万台/30亿元销售额等门槛。

近日，网上再度传出消息，相关部门正在制订《新能源汽车研发创新企业准入实施细则》草案，不久将会公开向社会征求意见。

尽管还没有见到正式的规定文本，但相关规定的确在酝酿中，且条件比较严格，网上甚至还发出了“几乎堵死了代工路”的言论。

对于新造车势力，生存还是死亡，目前已经成为一个颇为急迫的话题。

当前国内共有71个整车集团，新能源车企455家，进入工信部乘用车产品名录的品牌167个，新势力造车企业49家。其实这些企业中大多还停留在“PPT造车”的阶段。这49家新势力造车企业中，仅有7家同时取得了发改委、工信部双双颁发的“准生证”，它们分别是：北汽新能源、云度新能源、奇瑞新能源、长江汽车、前途汽车、合众和江淮大众。

严格来说，只有这7家新能源车企才能合法合规生子，其他42家新能源车企基本就是等死或者代孕了。

中国汽车产业如果就靠这些企业去发展，估计也就一条路走到黑了。

明年的今天，还能剩下几家存活，拭

6月10日，吉利汽车发布最新销量数据，5月共销售新车90,309辆，较去年同期减少约27%，较4月减少约13%。按照其说法，销量之所以下滑主要是由于其持续降低经销商总库存所致，而相应的零售销量在5月份同比及环比都在稳定增长。

吉利的快速发展已经到了瓶颈期，在国5与国6的切换中，经销商都在拼命消耗国5产品，按道理销售应该迎来一个短暂的小高峰。但吉利却不增反降，确实该反思过去的战略是否正确。面对更加激烈的市场纷争，吉利需要走的更加稳妥些！

近日，广州市交通运输局发布《关于增加中小客车增量指标配置额度的通告》（下称“通告”），明确在原有额度的基础上，在2019年、2020年增加投放中小客车增量指标。增加10万个中小客车增量指标，增加的额度原则上按1：1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标，由指标管理机构按月组织实施。

中国地方的法规政策，往往都是一股风的上，自己还没想明白怎么回事就先出了，然后一看形势不对，又开始往回纠。早知如此何必当初！

广汽蔚来的品牌发布会在这个汽车市场日渐萧条的日子里发布，确实也是无奈之举。这家注册资本5亿元，由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队共同持股的公司，未来究竟何处何从还不得而知。也许这个发布会来的稍晚一些，如果能够早两年估计会在汽车圈引起轰动。如今，汽车市场已经开始步入洗牌阶段，而首当其冲的就是这些新造车势力，至于广汽蔚来到底归于哪类目前还不好说。只是汽车市场的好日子已经过完了，广汽蔚来的未来究竟如何，如今看来确实难度很大。

乘联会发布五月份第一周分析报告称，五月的第一周日均销售3.35万辆，同比下滑24%。看来五月的整体市场也将延续四月的惨淡，今后车企都必须在红海市场进行贴身肉搏战了。连续的市场下滑，最终将清洗一批落后的企业，而新造车势力将首当其冲。再大的市场也经不起集百家汽车企业的折腾，中国汽车市场急需要重新洗牌。

2016年，我国新能源车动力电池的生产企业数量达到155家，算得上是一个黄金时代，不过在2年之后，截至到2018年年底，有实际装机量的动力电池企业已经缩减到了99家，减少了三分之一还要多。相对应的那些新造车势力部分企业已经开始青黄不接，就如调侃似的，如果仅限在ppt上，日子都挺好过，车一出来就是走向死亡的第一步。

还是那句话，"当潮水退去，才能看出谁在裸泳"，补贴延期发放算是一波退潮，补贴的退坡将会是另一波，新能源造车势力，2019年将是掘墓的一年。

美国总统特朗普星期天（5日）早上发推文称谈判进展太慢，并指中方试图重新协商。为此，他宣布，从本月10日起，对价值2000亿美元（约2728亿新元）中国商品加征的关税从10%调高至25%。

作为应对措施，估计中国政府也会采取相应措施，这是不是那些豪华品牌又要重新调整售价了？苦了厂商，晕了消费者。