有消息称，观致汽车副总裁兼销售公司总经理陈思英已经履新领克汽车。陈思英将担任领克汽车销售公司副总经理，主管市场公关业务，而原领克汽车销售公司常务副总经理易寒另有任用，将调任吉利与戴姆勒合资的Smart项目任职。

而观致汽车一季度的销量可以说是惨不忍睹，如观致3都是suv，一共才销售10辆。观致3轿车销售74辆，一季度总销量为824辆。

宝能的心思真在造车上？或许圈地才是其最根本的目的，姚振华的重心一直是在拿地和保险上，观致只是他的一个手段而已。

只是可怜了那些购买其车的消费者以及不少投入的经销商🚪？

奥迪车内异味导致车主白血病的维权还没未出正式结果，这边陕西奔驰车主维权事件再上头条，豪华车主的维权近来势头越来越猛，各种维权行为层出不断，同时又让人啼笑皆非。消费者在维权过程中大多采取的是个人行为，而忽视了用法律手段来维护自己的权益。但消费者们有时候又很无奈。一部实施多年的《消费者权益保护法》，一方面保护了消费者的权益。但此法在制定之初，消费者反而参与甚少，更多的是保护的厂商利益。所以有法可依与有法必依是一个相对的话题。唯有进一步切实考虑到消费者的真正权益，才能让消费者在维权过程中少出现这种撒泼的行为。

4月18日，国家发改委召开例行发布会。针对近日网上流传国家发改委拟定了《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年》征求意见稿》，其中“取消限购限行”：各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的必须取消。破除地方保护，各地对新能源汽车产品一律核发专用号牌，并给予同等优惠政策。燃油汽车车主更新购买新能源汽车后，仍拥有再次更新购买燃油汽车的权利。

然后这对已经限购的北京、上海、广州等地方政府如何应对，将成为

新政实施的难处。

自去年底，江淮大众新能源乘用车研发中心开工至今，外界很少来自江淮大众的新闻了，这个被大众集团寄予期望的在华第三家合资公司彻底“隐形”。近期又有消息传出，一是迪斯有关调整在华合资公司股比的言论，二是大众宝马奔驰三巨头达成的电动化共识。这两个消息，让江淮大众占据一丝眼球。随着大众对于股权占有的公开表态江淮大众此前的地位将下降，边缘化或已经不可避免，也许将成为大众在国内股权的第一块试金石。

福特中国2.0战略与其3年推30款，不如踏踏实实推出几款实力新车，如今靠数量取胜的年代已经过去。当下重点是稳住阵脚，3年30款就像霸王硬上弓，会把团队搞得精疲力尽，让2.0战略成最后一根稻草。

新造车势力的离关门不远。

今年以来，除威马汽车获得30亿元人民币的C轮融资之外，整个造车新势力没能再拿到一分钱投资。

基石资本董事长张维在他的一篇文章中称：没有任何一家造车新势力值得投资，2019年将是造车新势力的倒闭年。

最近，被炒作的科创板，似乎成了造车新势力们的救命稻草。但在上与不上之间，仍然有人犹豫不决。但纯指着上科创板去圈钱已经有点不切实际了。资本运作其实和造车是两个概念。当毕泡沫开始膨胀时，就是离死不远了。

如何度过资本寒冬，如何活下去，成了造车新势力今年最重要的课题。

胡说八道者退休了。有报道说，华晨汽车董事长祁玉民被提前宣布退休。懒得求证，此事如真，这意味祁玉民没有被上级认可，从而获得加时赛的资格，在退休前，祁玉民完成了一件大事。去年业界传出华晨宝马股比放开时，祁玉民说过一句胡说八道，成为业界三句著名的胡说八道之一。奇瑞汽车尹同跃面对被并购传闻时，也曾说过一句胡说八道，但很快奇瑞就挂牌了，目前只有吉利并购北汽这句胡说八道没有被证实。不过，祁玉民确实是个奇才，其在职期间，公开收入过亿，在中国汽车业并不多见，深得东北名言：小鸡不撒尿，各走各的道之真传。文/高斌

你方唱罢我登场，在德国大众迪思单方面宣布要和中国的合资公司进行股权调整没几天后，又传出戴姆勒委托高盛帮助其探索增持北京汽车股份的事宜，据说双方的谈判正处于早期阶段。自从去年发改委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）》，当年7月取消合资新能源车企的股比限制，并表示2022年取消合资企业不超过两家的限制。

这些国外的巨头们就按耐不住自己内心的狂热，誓要把中国市场全部拢入怀中。正好有一个不争气的华晨开了先例，让宝马先分得一杯羹。正所谓打铁还得自身硬，只有先付出，才有希望获得自己的利益。

捷豹路虎公司起诉江铃陆风汽车经过将近三年的诉讼，近日终于引来定论。北京朝阳区法院裁定，中国江铃汽车生产的陆风X7汽车，有5项车型设计是直接抄袭了路虎揽胜极光的设计，在消费者中造成混淆，下令江铃汽车必须立即停产。

这对路虎来说，已经说不上是一个胜利了，三年的时间是谁也耽搁不起的。除了停产，还应该重罚，让抄袭的企业倾家荡产，以后估计就不再以侵权的形式走捷径了。当然，这也给了众多的抄袭者有了一个警示作用，只有立足自身的研发才能进一步走下去。歪门邪道的结果终归是末路。

一汽大众的子品牌将正式在成都发布，对于一汽大众来说，目的很简单，扩大市场份额，赚取更多利润。但真正收益的其实还是德国大众，你做好了，他坐享其成，做不好，是你一汽大众的能力问题。如果一汽大众将精力集中目前的产品上，也未尝不能百尺竿头，更进一步。将更多的精力和物力投入到这个未知的品牌当中，应该是一个败笔。具体的拭目以待。

一年一度的“点兵点将”游戏—《315晚会》今晚就将拉开帷幕。你做好准备了么？

《315晚会》是考验一个企业公关能力的活动，也是广告、公关狗们的「渡劫日」。这一夜，几家欢喜几家愁：有人欢天喜地敲锣打鼓，热闹整宿；也有人骂爹骂娘怀疑人生，一夜难眠。

再强势的企业，在央视315面前也不得不“战战兢兢，如履薄冰”。而这一天，又是公关人提心吊胆同时又可大显身手的日子。

其实所谓的315最后还是紧扣一个“利”字，今早的朋友圈，315晚会的广告都已经出来了。汽车厂商们，今天还有半天时间继续公关去，加油！

这几天在媒体上喧嚣不止的奥迪投诉，比如癌症、白血病耸人听闻的消息，也有产品本身的缺陷投诉。有的应该是无中生有，凑一个315的热点，有的确实是产品本身。这两年，奥迪也已经抛弃了他最后的一点尊严，动不动就降价十万乃至几十万，你让那些已经购买奥迪的车主情以何堪。之所以降价，肯定与减配相关，否则谁也不是傻子。要不就是你以前的利润实在是太高了，减价的空间大了去。还是维护住价格体系，保证住质量品质才是奥迪的基本出路。当然，那些没有被曝光投诉的企业也别偷着乐，严把自身质量关，才是生存之道。

315马上到了，这几天汽车厂商的公关部门都在屏息而待，各种灭火设备都整装待发，说起来也难为了他们。这么一个日子本来是消费者的权益日，其实不应该局限于哪一天，从消费者的角度来说应该每天都是315。子所以厂商们严阵以待，还是舆论的主导权被掌握在少数人的手上，哪个厂商又敢得罪xxTV呢？当然不仅仅TV们，各个自媒体们也在这几天疯狂的“维权”，各种陈年往事都被翻出来报之又报。

作为媒体，我们还是希望能够客观公正的报道宣传，每一天都以315的心态去报道，反而更能为消费者带来实惠。

315，大家辛苦了！

蔚来汽车的股票开始崩盘的迹象，其实蔚来最大的错误是又不小心走上了乐视的老路，李斌私下不知道和贾跃亭是否有过沟通交流。李斌你可以搞定很多的媒体帮你歌功颂德，但众多的海外媒体、财经媒体不是你所能掌控的。即使蔚来汽车却有可圈可点之处，也架不住在显微镜下被放大审视，这又是一个用力过猛的悲剧。蔚来汽车到底还有未来否？

3月5日，东风汽车公司董事长竺延风又豪言：中国汽车制造水平是全世界第一的水平。从多年前在一汽的时候提出：要耐得住寂寞20年。如今20年马上就到，一汽的自主是一日不如一日。现在又提出这个世界第一，不知道又受了何种刺激？其实是否第一不需要自己在那大话宣传，明眼人都能看明白。如今的东风就靠日产与本田两个合资公司大规模输血，他去东风也两年时间了，只有拿出成绩去市场证明。才不妄此言。

新能源汽车财政补贴将于2020年年底完全退出，这意味着今年财政补贴退坡幅度将会高于往年，坊间流传的版本在30％－60％之间。新能源汽车财政补贴政策对新能源汽车产业的发展起着举足轻重的作用，如果这个时候大幅退补，估计大多数新能源汽车企业的日子见雪上加霜。但如果一味指着国家的补贴进行市场化行为，估计会死的更快。特斯拉开始大幅降价了，如果上海工厂真正投产，将对国内的新能源汽车一个直接正面的杀伤。研发好自己的产品，才是王道。

2019年1月国产豪华车终端销售,同比增长26%，再次引领市场。别看这两年自主品牌的销量越来越大，真正把老百姓挣回家揣进兜里的还是以BBA为代表的。比如吉利去年销售160多万辆，其实真正挣钱的很少，所以开始往中高端迈进，领克的推出就是其战略的布局。

汽车厂商如今的竞争其实不应该局限于年初的销售目标，应该更多的考量利润。挣不到钱，再如何忽悠也没用。

大众将于明日在德国狼堡发布大众子品牌，“新品牌将进一步满足中国用户对德系车的喜爱和需求，依托一汽-大众28年来累积的体系能力，实现品质化的发展。从产品设计、研发到生产制造均采用大众集团全球统一管理体系。

由此看来，这个子品牌其实还是大众为了进一步抢占中国市场而推出的，实际上和一汽大众并无太大关系。曾经的以市场换技术，一换多少年也没换明白。一汽大众为了销量而为他人做嫁衣实际并无意义，这个品牌以后如何定位？和一汽大众到底有多大关系都不好说。

但无论如何看，对于德国人来说都是划算的。

中国1月汽车销售较上年同期下滑15.8%。1月销售下滑至237万辆。11月和12月销售分别下滑了14%和13%。

销售继续下滑，已经连续几月，目前看来没有好转的迹象。二月已经过半，估计也将延续过去的几月颓势。

很多人都说汽车的寒冬，青橙以为这才是汽车业常态，不可能一直增长下去。实下滑的趋势也很正常，一方面整体经济趋缓，另一方面二手车已经成为市场上不可忽略的一个主要因素。

还是那句老话，如何抢占市场，还需从内功做起。

据说长城汽车正在接触塔塔汽车，洽谈收购捷豹路虎事宜。对于长城来说是个好事，长城汽车将宝现在全押在suv上，但又缺乏高端产品。如果这一消息成真，长城的品牌线就全了，从上到下。而对于塔塔来讲应该也是愿意的事情，捷豹路虎这两年下滑的趋势越发明显，特别是在中国市场，去年12月，中国市场同比降幅达42.4%，形势危急。剩下的是否郎情妾意了，青橙汽车持续关注！