提起4S店，每个人都不会对它陌生，在此基础上，领克新提出的6S会仅仅是个噱头吗？
5月20日，上海、成都、广州等23城的24家领克中心联合宣布开业。领克中心打造出具有“Social（社交）、Share（分享）”属性的6S模式。根据官方的说法，“Social”代表领克中心将成为消费者办公室和家之外的“第三地”，这里可以成为用户举办生日聚会、朋友叙旧的社交场所。领克中心还将长期举办达人餐桌、时尚造型室等活动，供用户们互动与“Share”分享。
这听起来相当不错，相比于传统的4S店，领克对领克中心的介入会更多一点，这在一定程度上会提高领克中心的服务质量。但最终实施起来，或许远不如所描绘的那么美好。
即便6S模式真的能规范地实行下去，本质上仍为经销商模式的领克中心仍面临另一个痛点——如何实现价格的透明化。尽管有领克商城这样的线上模式支持消费者在线选车下单，终端经销商仍有可能在价格上动手脚。领克01上市时个别经销商加价、捆绑销售的情况就能说明这一点。
由此可以发现，无论是早先领克打造的集领克空间、领克中心、领克商城这样三位一体的渠道模式，还是最近提出的领克中心6S模式，都可以看出领克在提升用户体验、实现价格透明化这两方面所做出的努力。但无论模式有多新颖、多周到，最终的实施，还是要落到经销商这一层面。如何解决好与经销商的关系，才是事情的关键。
去年底领克对部分经销商加价销售这一情况进行核查后，决定暂停相关店面在领克商城下单的选定功能（即消费者商城下单选择经销商时，该商家无法被选定）除已确定的用户订单车源外，停发商品车，通过培训整改合格后，再行开放。这可以说是为实现价格透明化开了个好头，但随着线下实体店的扩张及产品的不断完善，领克监管的难度不断在增大。预计2018年底，领克实体店会建成260家。另外，根据领克的产品规划，下半年会陆续推出领克01 PHEV、02 PHEV、03、03PHEV这几款车型。届时监管难度的增大，或许将会直接影响到消费者的购车体验。
有行内人士称，汽车是一个像恐龙一样的行业，古老而庞大，发生一点点变革，都是很不容易的。领克为之做出的改变，已经算是恐龙在试着学习飞了，至于能飞多远、多高，就让它试一试吧。
