7月份，上汽通用终于迎来罕见的增长。根据上汽集团发布的数据显示，7月上汽通用售出112,767辆新车，同比微增1%。然而，从今年整体情况来看，上汽通用仍是上汽集团跌幅最大的，前7个月的跌幅达到29.26%。
青橙汽车查阅上汽通用近两年的数据发现，从2018年6月开始，截止到今年上半年，25个月时间里，上汽通用仅在2019年6月份实现0.2%的同比增长，而这一时间点正是国五向国六切换时期，各车企加大折扣清理国五库存，月销量均有所提升。
除此月之外，上汽通用跌势已经持续两年之久。在今年7月份能够实现小幅增长，别克品牌是最大功臣。根据上汽通用别克发布的数据显示，7月上汽通用别克实现了批发量和零售量双增长，其中，批发量累计76,926辆，同比增长36.6%，零售量累计77,805辆，贡献过半。
究其原因，除了去年同期基数较低外，英朗四缸机车型的贡献也是回暖因素之一。据悉，在今年3月31日，别克新增两款英朗四缸机车型，4月英朗销量就达到了3.06万辆，同比增长143.2%，挤进轿车前三甲，其中，四缸机车型卖出了2.52万辆，占到总销量的82%。主力车型英朗的强势增长带动了别克品牌整体销量，别克品牌连续4个月出现两位数增幅。
然而，缺席四缸机市场三年后，再想实现弯道超车并不容易。主力车型英朗已经连续三个月环比下滑，6月份在轿车市场排名已经跌至第八名。在别克缺席四缸机的这三年，日德系以及自主品牌已经布局多款实力选手，上汽通用此时想要分得一杯羹很难。另外，在上汽通用激进的推进三缸机战略后，主力车型销量跳水，为扭转颓势，别克品牌采取以价换量，一度出现五折促销价格。价格跳水严重再加上别克车型保值率普遍偏低，别克品牌认知度降低。
对于雪佛兰品牌来说，同样深陷三缸机桎梏，而别克品牌价格下探到10万元区间，使其生存空间进一步被压缩。为扭转颓势，雪佛兰开始品牌向上，在今年4月份推出中大型SUV开拓者，但其市场表现不及预期，雪佛兰持续下滑，6月份跌幅为34.8%。
这两年，别克和雪佛兰双双下滑，凯迪拉克成为上汽通用唯一的支柱，蝉联二线豪华品牌销冠之位，但在今年的走势也不容乐观。数据显示，7月份，凯迪拉克销量达20,003辆，被雷克萨斯反超2,000余辆。实际上，凯迪拉克被甩开在意料之中，其多年来“以价换量” 已经严重伤害品牌形象。在去年，凯迪拉克国五车型疯狂甩卖，终端售价下探到十万出头，凯迪拉克出现两位数的跌幅，到了今年，在凯迪拉克CT4上市第二天，已经有地区已经传出了CT4优惠两万五、三万的消息，这样以牺牲品牌为代价的降价策略最终导致凯迪拉克被拉下销冠之位。
上汽通用三品牌集体唱衰，在今年极有可能被吉利汽车反超。 据悉，去年吉利汽车排名第四，与第三名上汽通用有238,542辆的差距，而目前差距已经缩小至33,309辆，另外，吉利汽车在今年增势较强，7月份增幅已经达到15%，1-7月份的跌幅仅14%。
实际上，上汽通用在这两年除了销量下滑外，“双积分”负值高企也是不容忽视的问题。据悉，2018年，旗下3家企业全部为负分，给上汽通用留下了约48万分的积分缺口，即便算上新能源汽车积分的正值，上汽通用的“双积分”结余仍只有-46万分。2019年上汽通用油耗负积分增加，达到51.5万分，“双积分”结余为-4.2万。
这与上汽通用新能源领域布局较慢不无关系。据悉，在新四化背景下，几乎所有传统车企巨头都在加速向电动化转型布局，丰田在去年6月份宣布与宁德时代、比亚迪开展电池供应及开发合作，同时与松下、东芝、汤浅在电池供应领域结盟，大众集团在今年宣布了与宁德时代、国轩高科的合作，并加大对江淮大众的投资。反观同为全球汽车巨头的通用，在华电动化投资并未有所进展。
无论是燃油车市场还是新能源市场，上汽通用明显已经掉队第一阵营，而其作为上汽集团第二大支柱，其还将影响到上汽集团整体业绩。
