面对当下竞争激烈的新能源车赛道，当其它厂商还在用最传统的“价格大战”互相内卷的时候。上汽荣威却做起了加法，通过推出全新的新能源产品序列——“D”系列，企图采用“以高打低”的策略，以实现对A级新能源车市场的领跑。作为荣威D序列下首发的两款全新车型，借助着荣威D7和荣威D7 DMH全国首试的机会，我们青橙汽车也领略了荣威D序列的强大产品力。
外形方面，作为新能源产品，荣威D7 EV和荣威D7 DMH采用了时下非常流行的电感化前脸设计。不过，由于两款车型所面向消费群体的不同，也使得两款车型的前脸造型有明显差异。其中，荣威D7 EV采用了封闭式前脸+分体式大灯的设计，整体更具科技感，显得新锐且时尚；D7 DMH作为一款插混车型，由于需要考虑发动机的进气问题，所以其采用了长条形的保险杠进气格栅并搭配一体式的大灯，整体风格更成熟、可靠，给人以稳健进取感。当然，作为同序列的双子车型，为了保持设计上的一致性，荣威D7 EV和D7 DMH的车身线条和车尾造型则保持了同步。值得一提的是，为了提升作为新能源车的续航效率，上汽集团专门针对荣威D7 EV和D7 DMH的车身进行了空力设计的优化，这使得它们均拥有非常低的车身风阻系数。其中，荣威D7 EV的车身风阻系数约为0.23Cd；D7 DMH的车身风阻系数约为0.26Cd。在高速工况行驶时，更低的车身风阻能有效提升车辆的续航水平。
坐入车内，荣威D7整个内饰最聚焦视觉重心的就是12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏+星河deco打造出的星空一体式双联屏。这套双联屏配合中控环抱式地平线设计，让驾驶员立刻拥有一种被围绕的焦点感，整个人的视觉中心时刻都聚焦在车辆正前方，从而大大提升了驾驶专注度。除了这块双联大屏，只有中控台还保留有部分实体按键设计，整个座舱简洁、时尚中透露着一种高级感。
车机部分，荣威D7搭载了最新的全新斑马智行车机系统。实际体验之后，这套系统给人最大的感受就是响应速度快，且非常聪明。其支持导航、多媒体、空调、车控车设核心功能的一句话10种意图表达，用户不再需要单独对各种功能分别的进行语音控制。另外，其还拥有红绿灯倒计时、潮汐车道等信息的实时动态显示功能，从而可以方便用户提前对行车路线进行规划，提升行驶效率。除了以上这些，这套系统还具有手机车机导航无缝流转功能，手机高德导航、微信对话中的地址等信息，都能一键同步到车机导航之内，非常方便。通过系统内建的丰富娱乐生态系统，用户还可以随时使用网易云音乐、爱奇艺、喜马拉雅等APP实现听音乐、看视频来进行娱乐活动。总体来说，全新斑马智行车机系统的使用体验依旧处于行业最顶尖的水平。
尺寸方面，荣威D7 EV的车身三围分别为：4890/1872/1510mm，轴距2810mm；DMH的车身三围分别为：4890/1890/1510mm，轴距同为2810mm。虽然尺寸达到B级轿车的水平，但荣威D7 EV和DMH车型均瞄准A级轿车市场销售，在空间方面将形成降维打击。
实际的乘坐感受上，荣威D7的内部空间比其尺寸所展现的更大，整个后排空间不仅非常透亮，且头部、腿部以及横向空间都非常充裕，给人一种“高得房率”的感觉。另外，坐在驾驶位，得益于对前排A柱透明三角窗的优化，荣威D7的驾驶视野也非常优秀，视野盲区大幅减少。
在乘坐舒适度方面，荣威D7所配备的零重力云宿座椅给我留下了深刻印象。同级厚度第一的座垫、靠背软泡棉不仅使得座椅的柔软度非常突出，整个座椅的支撑性和包裹性也极佳。坐在驾驶员激烈驾驶，屁股不会左右滑动；坐在后排座椅，长途乘坐也不会感觉疲劳和腰累。另外，9种材料的应用也使得这套零重力云宿座椅拥有非常细腻高级的触感。具备座椅记忆功能的10向可电动调节主驾驶座椅则可方便每个家庭乘员驾车，非常的方便。
虽然是一辆轿车，但荣威D7的装载能力也非常出色。EV车型的后驱纯电架构可为车辆带来101L的超大前备厢，从而实现前后都能装。
性能方面，荣威D7 EV基于上汽星云纯电专属平台打造，在搭载VGA六合一电驱新三电技术的同时，还使用了厚度仅为110mm的魔方电池和电池独立架构的CTP电池包。这使得其在保证稳定可靠的电池安全性的同时，拥有强劲的动力性能输出。
VGA六合一电驱系统最大功率155KW，峰值扭矩 310N·m，0-100kph加速仅需6.5秒。实际试驾过程中，荣威D7 EV有着纯电动车非常典型的强劲动力体验。尤其在起步加速阶段，只要深踩油门，强大的推背感仿佛把人拍在座椅上一般。虽然动力强劲，但为了让用户有优质的乘车体验，荣威D7 EV通过采用电轴谐波降噪技术，以抑制源自电机的啸叫声，从而让车厢内更静谧。另外，为了降低纯电动车型对乘客的“晕车”感，荣威D7 EV的电机输出标定很平顺，CST舒适制动系统的刹车表现也很线性，从而能大幅减缓乘客发生晕车的概率。
总体来说，荣威D7 EV是一辆既快又稳的纯电动轿，与此同时其还拥有出色的操控性。得益于前麦弗逊+后五连杆的悬架布局，以及强量化的铝合金摆臂，D7 EV的底盘支撑性和滤震性能都非常出色。丝毫不会有一些纯电动车加速快，但驾驶起来很笨重的顿感。
另外，在用户所关注的续航方面，根据所搭载的魔方电池的容量差异，荣威D7 EV将分别有CLTC续航里程：510公里、610公里，两个续航版。不论是日常通勤，还是长途出行，超过510公里的续航都能让用户告别里程焦虑。另外，荣威D7 EV还支持大功率快充，可大幅缩短充电补能时间。
作为一款PHEV插电混动车型，荣威D7 DMH所搭载的DMH超级混动系统采用行业领先的双电机混动控制策略，提供纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动模式。另外，其所搭载的1.5L混动专用发动机还拥有43%的热效率，处于世界领先水平。在由中汽研汽车检验中心举办的2023混合动力汽车极限挑战赛中，荣威D7 DMH在综合表现与纯电续航测试中，获得中大型轿车组第一；更以百公里4.61L的亏电油耗，力克18款主流插混车型，夺得全车型组冠军。此前荣威D7 DMH申报的综合工况（WLTC）下的百公里亏电油耗为4.79L，而此次实测仅4.61L，可谓凭实力“反向虚标”。
而通过我们此次的实际试驾，也正如中汽研测试的那般，荣威D7 DMH的纯电续航里程和匮电工况下的综合续航都非常优秀，表显里程也与实际行驶里程相符。另外，在驾驶感受方面，多连杆后悬挂悬架，为D7 DMH在滤震和动态行驶性能方面带来了明显的提升。新车的不仅在弯中能保持平稳的车身姿态，加速和制动过程从，轮胎也能在悬挂的配合下提供充足的抓地力，这使得D7 DMH有非常高级的乘坐质感和出色精准的操控表现。
点评：作为尺寸达到B级车水平的新能源轿车，将瞄准A级新能源轿车市场销售的荣威D7 EV和D7 DMH无疑会对同价位区间的竞品实现降维打击。对目前A级新能源市场的销冠比亚迪秦PLUS来说，其将迎来一个综合实力非常强劲的竞争对手。2024年的中国A级轿车市场，荣威D7 EV和D7 DMH或将挑战销冠王者宝座。
