新车以及零配件全面断供，拒绝与经销商沟通，猎豹汽车命悬一线。
8月18日，猎豹汽车授权经销商发布了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。全国约200余家在网（即仍存在于厂家经销商体系内）猎豹经销商因厂家停止零配件供应，导致无法提供维修服务。
《声明》表示，对于已经出现的车辆故障，经销商将在客户允许的情况下利用所有渠道，有偿提供售后服务。其收费标准，将不高于外采（即非官方提供的配件）配件成本与基础工时费综合。
另外，全国400余家猎豹授权经销商（包含退网经销商）推荐的50余名4S店代表，已陆续抵达位于湖南长沙的猎豹公司行政总部，但截止到目前厂房领导仍拒绝会见，沟通工作毫无进展。
实际上，这已经是猎豹经销商第二次维权。在今年5月26日，全国40余家猎豹经销商曾奔赴猎豹总部，就猎豹停产导致的新车断供、停止DMS系统余额使用、停止零配件供应以及对接人失联等问题与主机厂展开沟通。但最后也只是每家获得了5万元赔偿。除了零部件问题外，有经销商表示，已经1年多没有新车可卖。
厂家断供，又无车可卖，曾经在华市场响当当的猎豹汽车终究走向末路。据悉，猎豹汽车隶属于长丰集团，该集团为某部队工厂改制成立，2001年9月由军队移交湖南省人民政府管理。受益于部队背景和1995年引进的三菱整车技术，猎豹汽车主要生产越野车和皮卡的品牌，并打造出多款优秀车型，其中黑金刚系列越野车风靡一时，被誉为“川藏之王”，不仅备受越野爱好者的喜爱，还成为军队和执法用车。2005年猎豹汽车的生产规模达到了8-10万辆，在当时是国内第一大SUV汽车制造商。随后几年，趁着SUV红利，猎豹汽车在2017年销量超过12万辆，增长率近40%，达到历史高点。
2018年，猎豹汽车迎来发展拐点。受整体汽车市场下行影响，加之三菱技术消失殆尽，猎豹汽车陷入销量崩盘的危机中。2019年，猎豹汽车欲借新能源东风破局，发布全新品牌战略--“猎·变”，然而，显然，技术与资金均处劣势的猎豹汽车在新能源领域未能得到突破，反而导致其陷入严重的财务和业绩危机中。2019年，猎豹汽车共销量新车3.32万辆，同比下跌61%，猎豹汽车新战略成哑炮。
实际上，为了维持集团运转，猎豹汽车也曾采取了调薪、出让土地等多种方式来盘活运营资金，降低运营成本。目前，曾经的四大生产基地仅剩下永州大本营来支撑业务。即使如此，猎豹在去年被传进入破产清算程序，但被否认。
进人2020年，由于无法满足国六排放标准，猎豹面临无车可卖的尴尬局面。另外，受疫情影响，终端订单不给力，更是加重了猎豹汽车困局。今年以来，猎豹汽车销量数据停止更新，两次的经销商维权，猎豹汽车已然是积重难返。
今年疫情加速车市淘汰赛的进程。被称为“破产四兄弟”中的力帆已经宣布进入重整程序，面临重整失败而被宣告破产的风险；众泰汽车因负债上百亿，被“戴帽”后股价一落千丈，同时工厂停产，董事长限高，大股东即将重整让众泰汽车命悬一线；同样负债上百亿的海马汽车现在卖房求生的怪圈中，而四兄弟中 最后一位猎豹汽车本以为能在被吉利收购后出现转机，但合作至今未有进展，猎豹汽车已经支撑不住了。
