在短期内刺激销量增长后，凯迪拉克正经历着“以价换量”弊端的反噬。
近日，网上流传着一张经销商贴出的凯迪拉克CT4售价为18.97万元起的海报。这款上市才4个月的新车，价格已经从24万跌破到20万以下，这种力度在豪华品牌甚至是所有普通主流品牌中都是空前的。这也就意味着凯迪拉克改革不到一年就已经破功。
据悉，在2019年11月CT5上市时，凯迪拉克就明确表示过，未来不会采用以价换市的策略，避免价格大跳水影响保值率。
然而，从目前来看，并未落到实处，凯迪拉克仍难弃“价格战”。虽说为回笼资金，经销商降价优惠活动不可避免，但一辆二线豪华车在上市之初就跌破20万，属实“过分”。 早年，凯迪拉克凭借着优惠的价格在国内市场一路飙高，在2016年销量还是11.8万辆，到2018年已经突破22.8万辆，这个增长速度也让凯迪拉克迅速坐上二线豪华品牌的龙头之位。
然而，在豪华市场，竞争的核心不仅是销量数据，更多的是品牌溢价能力。“以价换量”则是一把双刃剑，他确实能在短时间内刺激销量增长，但另一面却是被严重损害的品牌力，这对豪华品牌来说，足以致命。
捷豹路虎就是前车之鉴，作为曾经的二线豪华品牌领头羊，在“六折豹七折虎”的价格策略下，如今沦为与三线豪华品牌为伍，2019年勉强维持在10万辆水平。纵观凯迪拉克现状，有过之而无不及。
事实上，从去年凯迪拉克就开始经历着“价格战”的反噬。2019年，凯迪拉克官宣ATS-L 18.99万元起售，成为首个跌破20万的豪华品牌，而下至经销商处，这款车落地只要15万，其余车型也出现“跳楼”价格。“以价换量”促使凯迪拉克出现短暂购车潮，但也导致其之后寸步难行。2019年，凯迪拉克出现7.6%的同比跌幅，最终以1.2万辆的微弱优势勉强守住二线豪车冠军之席。
反观其余豪华品牌，豪华市场的逆势上扬让其享受极大红利，其中，在2019年上调价格线的雷克萨斯突破20万辆，同比增长25%，沃尔沃在华总销量约为16.14万辆，同比增长18.2%。
今年，豪华市场依旧率先回正，而凯迪拉克前7个月累计跌幅近两成，终于失守，被持续增长的雷克萨斯以2,000余辆的优势反超。然而，销量越是下滑，经销商的优惠力度越大，据了解，在凯迪拉克CT4上市第二天，已经有地区已经传出了优惠两万五、三万的消息，另外，其余车型也均有不同程度的优惠，其中，XT4优惠13万，CT6优惠10万元，CT5幅度较小，仅有着也有着3万元的优惠。
值得一提的是，经销商的优惠力度越大，凯迪拉克的豪华品牌形象就越差。也就是说，过度降价伤害了品牌根基，根基不稳，凯迪拉克随时面临被连根拔起的危险，最终沦落到如捷豹路虎一样。
也有业内人士对青橙汽车表示，凯迪拉克上半年的销量，主要是靠降价拉动的，但现在基本纯靠降价是没戏了，而且会是越降越跌，难保二线豪华的零头羊地位。
对二线豪华品牌来说，在“价格战”此起彼伏的背后，市场竞争也愈加白热化。现如今，二线豪华品牌逐渐标签化，沃尔沃的安全性，雷克萨斯的经济管理法和匠人品质，以及进口车标签，让这两大品牌在二线豪华市场的竞争中脱颖而出。反观没有科技感的英菲尼迪、讴歌等品牌以及包括捷豹路虎在内的一些“以价换量”的豪华品牌已经成为比较弱势的存在。而深陷在“价格战”之中，有没有其独特的品质的凯迪拉克自然难保零头羊地位。
