终于，在业绩下滑的第三年，通用汽车有了新的“翻身”计划。
8月19日，在一年一度的科技展望日上，通用汽车公布其针对中国市场制定的新战略。未来，通用将聚焦电动汽车和智能驾驶技术，欲以此扭转在华销售颓势。
根据规划，未来5年在中国推出新车中，新能源车占比将超过40%。所有新能源车型都将100%实现国产，且实现几乎100%的零部件本土化。同时，SUPER CRUISETM超级智能驾驶系统将覆盖凯迪拉克全系车型，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌车型中。
中国对于通用汽车的重要性毋庸置疑，贡献了近五分之一利润，是其(含上海通用五菱)最大的单一市场，销量数据占比近半。此外，中国也是全球第一大新能源汽车市场。
“中国作为通用汽车最大的市场和全球创新的中心，是实现公司愿景的关键。”通用汽车首席执行官玛丽•博拉在发布会上表示。通用汽车的愿景正是，通过电气化和智能驾驶技术，打造“零事故、零排放、零拥堵”的未来。
也就是说，对于业绩接连下滑，全球战略失利的通用汽车来说，中国市场将是其扭转乾坤的“救命稻草”。
在过去，通用凭借着雪佛兰、别克、凯迪拉克品牌，以及本土合资品牌五菱和宝骏，在华市场实现连续20多年增长。但从2018年开始遭遇挫折，2019年全年累计销量已经从2017年创纪录的400万辆降至310万辆，市占率也从当年的14.3%的份额跌至12.2%。到了2020年，整体车市持续下行，据乘联会数据显示，前7月，狭义乘用车市场跌幅为18.5%，一汽大众、吉利、东风日产等车企在水平线之上，而通用在华两家合资公司上汽通用五菱和上汽通用的跌幅高达34.8%和22.5%。
过去两年，在消费升级刺激之下，走低端路线的五菱和宝骏品牌在销量下滑中首当其冲。而通用汽车将夺回市场份额的希望托付在今年推出的新型五菱MINI电动车（MINI EV），以及正在筹备中的电动化车型。在此次发布会上，今年4月份接替钱惠康出任中国公司总裁的柏历也明确表示，通用汽车希望将五菱转变为一个更专注于微型电动“载人”货车的品牌。
“新官上任三把火”，柏历想要重振旗鼓的意图显而易见，然而，今年上半年微型电动车市场份额从2019年36.41%降低至24.63%，此时柏历仍要坚持这一计划，很难不让人猜测这第一把火是否会烧到自己身上。
除了上汽通用五菱外，上汽通用也是此次转型的重点。纵观其市场表现，一直稳居国内乘用车销量前三甲，在2009年-2013年甚至超越过南北大众，连续4年蝉联第一。本是上汽集团利润奶牛之一，但如今却成为拖累上汽集团业绩的元凶。时间转折是在2017年，上汽通用总经理王永清激进的推行三缸机战略，别克和雪佛兰旗下多款车型均因砍掉四缸机版本呈现出全线溃败之势。而庆幸逃过一劫的凯迪拉克在短暂的辉煌之后开始经历“以价换量”弊端的反噬。值得注意得是，在今年的2、3月份，上汽通用销量已经被吉利超越。
就在原有市场一团乱麻之际，通用抽身到电动化上来扭转颓势并不乐观。在新能源市场，特斯拉已经蚕食了25%的市场份额，其余的份额除了新势力外，传统车企中比亚迪、北汽、吉利等自主品牌已经形成规模化，另外，大众、丰田等国际巨头也开始加码中国新能源市场，而此时决定梭哈新能源的通用汽车又有多少把握在新四化转型路口分得一杯羹？
