销量危机之中，长安福特仍在努力自救。
8月16日，在“FUN DAY福特品牌日”上，长安福特公布了三款新车售价：全新福克斯Active指导价13.98-15.38万；改款锐界ST/ST-Line指导价26.98-38.98万；改款金牛座22.89-28.89万。一口气推出三款新车，看上去声势浩大；然而实际上这三款产品不是针对细分市场，就是边缘化车型。这其实也体现了目前长安福特在产品上的尴尬。
福克斯Active
福克斯Active，这款车如果按严格产品划分就是一台Corssover跨界小车，这种产物并不新鲜，同级对标有大众高尔夫Alltrack。这款车其实就是通过升高底盘高度来稍微强化福克斯的通过性；与此同时，其又能保持福克斯作为hatchback掀背车型的操控特性。但从长安福特营销话术中，福克斯Active被宣传成了SUV。虽然SUV现在界限比以往更模糊，但与这类跨界车区分还是很明显。
国内市场销售Crossover车型先例有太多，比如：大众Cross Polo、名爵MG3 SW；更高级别则有奥迪A4 Allroad、奥迪A6 Allroad这些车型。但无一例外，在销量上它们都很小众。所以，福克斯Active会是例外吗？
改款锐界ST/ST-Line
作为长安福特曾经的主销车型，很多消费者对于改款锐界等待已久。但长安福特却先上市投放了改款锐界ST/ST-Line。
虽然是主打高性能旗号，但至少从发动机性能标定上，锐界ST/ST-Line并没有给人福特Performance部门车型那种极致性能的感觉。
锐界ST配备了一具2.7T V6 EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率输出322马力，峰值扭矩503牛米，匹配8速手自一体变速器，官方0-100km/h加速时间为7秒。而老款长安福特锐界顶配版EcoBoost 330 V6车型也采用2.7T V6涡轮增压发动机，其最大功率输出为329马力，峰值扭矩475牛米，搭配6速手自一体变速器。改款锐界ST和老款顶配锐界相比，最大功率下降了7马力，扭矩有28牛米提升，最核心升级还是抛弃了老款被诟病的6AT，改换了全新8AT变速器。所以，与其说锐界ST是一款高性能SUV，不如说其是用来顶替老款版EcoBoost 330 V6车型的产品。至于说，锐界ST-Line，它所取代的是EcoBoost 245车型。当然，不论是ST/ST-Line，在外观、内饰等细节方面，它们都配备了各种运动化装饰和套件以强调车辆性能和运动感。
长安福特的产品策略应该是：寄望通过ST车型高性能DNA来为锐界树立新形象，以满足目前市场对年轻、运动化、高性能车型的追求，从而带动普通车型销量。
改款金牛座
改款金牛座在目前市面上要面临的同级竞品包括：丰田亚洲龙、改款别克君越。这三款车型金牛座7月销量仅为314辆，而亚洲龙7月销量达到6512辆，与金牛座有明显差距。虽然改款金牛座指导价相比老款车型降低了2万，但其价格区间依旧与中级车中最畅销的几款主流车型间有覆盖。除了车身尺寸有优势外，不论是品牌影响力、还是产品质量口碑亦或是车型性能，金牛座都没有特别突出的地方。另外，改款金牛座全新的中控大屏设计很有汽配城味，十分影响车内豪华感构筑，已经被众多消费者吐槽。
目前，B+车型生存空间已经被雅阁、帕萨特、凯美瑞这类畅销中级车型，以及价格下探的豪华品牌B级车所挤占，留给B+车型的市场份额本已不多。在丰田亚洲龙抢走了一大块份额，别克君越更具品牌力的情况下，金牛座这种在销量上本已经被边缘化的车型即便推出改款车型也很难翻身。市场就是这样，强者更强，弱者更弱。
根据去年年报，长安福特2018年净亏损达8亿元，创2009年以来最低纪录。与之形成反差的是，2017年长安福特净利润为1.71亿元。而2016年，长安福特销量达到95.7万辆，距离百万销量不远。
中国乘用车市场销量已经连续下滑13个月，今年1-7月，中国乘用车累计销量达1144.0万辆，同比下降8.8%。在这样的大背景下，长安福特正经历最困难时刻。根据最新销量数据，今年1-7月，长安福特累计销量为93233辆，同比继续下滑62.95%。作为主销车型，锐界1-7月累计销量仅为16180台；而长安福特的销量王牌福克斯今年上半年销量仅售14648辆；平均下来，月销仅2000多辆。7月，福克斯销量稍有好转，但也仅达到4571辆，距离本田思域超过2.4万辆的销量差距明显；A级轿车销量王者大众朗逸7月销量则更是超过了3.5万辆。其它车型方面，7月翼搏销量87辆、翼虎974辆、锐界2506辆、蒙迪欧1532辆。长安福特唯一能在销量上拿得出手的，是瞄准廉价市场销售的福睿斯，7月销量8026辆。比起销量顶峰时，福睿斯销量也有所下滑。
当然，站在长安福特的角度，情况是有所好转。根据长安福特官方口径数据，批售销量达到 21086 辆，环比增长 9.1%。与此同时，长安福特也开始实行“以销定产”。
由于销量下滑严重，长安福特在拥有五大工厂的情况下，产能利用率严重不足，大概仅有不到20%，而长安福特员工数量却有约2万人。这使得企业背负着巨大的人力资源成本，亏损严重。因此，近期长安福特进入了重庆两江新区“困难企业稳岗返还”补贴名单，成为重庆市政府帮扶对象，获得了1.4亿补贴。（注：今年 6 月 28 日，重庆市五部门联合下发《重庆市人社局关于做好失业保险支持困难企业稳定岗位工作有关问题的通知》。通知要求 2018 年重庆市制造、采掘、建筑、餐饮、交通运输等行业享受困难行业社保缴费政策的企业，面临暂时性生产经营困难且恢复有望并承诺按照国家统一政策参保缴费的，可申请困难企业稳岗返还。返还标准按 6 个月的企业及其职工应缴纳社会保险费 50% 确定，返还资金用于缴纳社会保险费等相关支出。）
长安福特如今面临的销量困境，与其产品迭代更新太慢，产品质量口碑需要提升密切相关。以4月3号国内已首发亮相的福特Escape举例，在发布了近5个月后，这款长安福特准备力推的重磅车型还未上市，如此产品投放速度实在难以与竞争对手们抗衡。而曾经的销量主力福克斯，在中国市场则面临水土不服的情况。此外，在目前各大合资品牌都集中投放入门紧凑级SUV市场，长安福特却缺乏对应产品。在中级车市场，不论蒙迪欧和金牛座都被销量边缘化，且这两款车型还面临无后继车的可能。长安福特想要销量回涌，还需要更有竞争力的主流车型连续投放，以及在产品质量上更下功夫。（文：何威）
