虽然纯电动车已经确定成为未来中国汽车市场发展的重要方向之一，但在燃油车朝新能源车切换、过渡的阶段，混动车型无疑是最能兼顾排放与续航的汽车产品。因此，早在日系两大巨头丰田、本田早早就布局了混合动力市场，并通过技术优势占据了当下混动汽车市场的大量份额。
面对如此巨大的蛋糕，作为日系三巨头之一的日产汽车自然不会放任不理。其也适时的推出了e-POWER混动系统，并在日本本土市场大获成功。随着日产全面铺开混动战略，其首款国产混动车型——东风日产轩逸e-POWER也于2021广州车展正式上市。
作为目前A级轿车市场销量领先的“家轿之王”，在e-POWER混动系统的加持下，东风日产轩逸会扩大其领先优势吗？
首先售价方面，东风日产轩逸e-POWER的指导价区间为13.89-15.59万元，共推三款车型。不难看出，轩逸e-POWER的定价是与一汽丰田卡罗拉双擎混动（售价13.58-15.98万元）对标的。由此可见，东风日产轩逸e-POWER很想从丰田卡罗拉双擎、雷凌双擎以及本田享域锐·混动 、凌派锐·混动的手中抢夺部分市场份额的。此举对于东风日产接下来的产品布局非常重要，因为e-POWER系统之后将会陆续在天籁、奇骏以及新一代逍客等车型上配备。
目前，混动版的车型已经占据了广汽丰田凯美瑞、东风本田CR-V等日系热门燃油车的总销量的半数份额。因此，发掘混动市场的潜力，将有助于提升东风日产的整体业绩表现。此外，站在双积分政策的压力之下，大规模的投放混动车型，也能大大缓解东风日产的碳排放压力。所以，不论从哪个角度来看，e-POWER的成功都将对东风日产起到极大推动这样。这也是为什么轩逸e-POWER如此值得关注的原因。
外形方面，轩逸e-POWER的设计与普通燃油版轩逸差别不大。除了中网与燃油版有不同之外，东风日产也只是在尾部通过e-POWER的专属LOGO表明了它的身份。
内饰部分，相比燃油版轩逸，轩逸e-POWER升级更换了一块更大尺寸的中控屏。这块新大屏的尺寸预计与新一代奇骏所采用的中控屏相同，为12.3英寸。车机系统方面，轩逸e-POWER则预计升级搭载了Nissan Connect超智联2.0车机系统。
尺寸方面，东风日产轩逸e-POWER的车身长宽高分别为：4649/1815/1445mm，轴距2712mm。相比燃油版车型，轩逸e-POWER的车长和车高都有增加，这预计与布置混动系统的锂电池组有关。
动力部分，东风日产轩逸e-POWER将搭载一具1.2L发动机+电机+锂电池组构成e-POWER混动系统。其中，发动机的最大功率输出为72马力，车辆的综合总功率输出为136马力，百公里综合油耗为3.9L。
相比本田i-MMD以及丰田THS混动系统，日产e-POWER混动系统的工作原理稍有不同。其更像是不能直接充电的增程式混动系统，车辆所搭载的发动机不用于直接驱动车辆，仅仅是给电池组充电；对车辆进行驱动的主要由电机完成，所以轩逸e-POWER在行驶感受上会更接近于纯电动车。
另外，通过搭载日产e-pedal电子油门踏板，轩逸e-POWER还能实现纯电动车上最常见的“单踏板”踩踏逻辑，即：用户可通过踩踏油门的开度控制车辆的加速、减速。当然，如果不习惯这套操作逻辑，用户也可以自主完全关闭e-pedal电子油门踏板功能。
单纯从技术层面和使用角度来看，日产的这套e-POWER混动系统的表现还是值得肯定的。因此，随着东风日产轩逸e-POWER的上市，中国的HEV混动市场，将逐渐呈现三强争霸的局面。对消费者来说，将会有更多可供选择的产品。
