“沿着理想这条路，长安汽车走了很多年”。
“紫微星，因北斗七星周而复始伴之左右，在古代又被成为帝星。一个民族隆重地祭祀一颗星星，不仅是对未知事物的敬畏，更是寄托了对美好未来的心愿。虽然占星祭天已经离我们远去，但却是真实地存在于中华祖先的生活之中。星星之余华夏，曾经就是这样真实亲切的存在物”。
如今，长安汽车以“北斗天枢”计划为契机，裹挟着对未来汽车智能驾驶的愿景再次出发。2020年，“北斗天枢”计划将迎来首次“期中考试”，根据长安汽车此前的规划，其将在2020年全面停产非联网车型，并 完成L3级自动驾驶技术智能开放平台的搭建工作。同时，在2025年推出搭载L4级自动驾驶技术的产品。显然，通过成本优势转化为核心技术优势，并赋能于实际产品端，已成为头部自主品牌的共识；尽管自主品牌受当下疫情和合资品牌价格下探影响正饱受销量困扰，但对研发投入和押宝未来智能驾驶技术的研发并未懈怠。3月9日，长安汽车表示，将于3月10日开启中国首个L3级自动驾驶量产体验，长安汽车总裁朱华荣将亲自体验L3级自动驾驶技术。
“花拳绣腿还是硬实力”，事实上，与长安汽车在2019年缩减和清退负债乃至非核心业务的行为相比，其在推进“北斗天枢”计划落地的过程中，不遗余力。资料显示，长安汽车仅在无人驾驶园区建设项目投资就已超43亿，2016~2018年已累计投入393亿元。而长安汽车2019年预计归属股东的净亏损则达到24亿元至29亿元，同比下滑452.56%至526.01%。长安汽车副总裁刘波则对重金押注智能驾驶表达了不同的看法，其认为，“智能化是个制高点，如果没有抢到这个制高点，你被谁颠覆了都不知道。无论是智能驾驶还是智能网联跟过去的不一样了，传统的模式不能解决这个问题”。而在长安汽车面临巨额亏损的背景下，其计划每年投入不低于总研发费用的10% 用于车辆智能化研究。从实际成果看，长安汽车目前完成了集成式自适应巡航、遥控泊车等14 项技术的产业化。
有业内人士认为，当下不仅是自主品牌包含合资和豪华品牌在内，都处于新四化转型的十字路口。新一轮的技术革命或许将颠覆整个传统汽车制造行业的理念，在这个当口每家企业都想抓住机会。但是以新能源汽车为例，标准化的电池、电机供应商，乃至可以提供电控IC方案供应商的出现，都愈发使得传统汽车制造商变为零部件组装商，电动汽车生产正迈向手机生产模式。而智能驾驶端，目前市场中成熟的IC方案以及硬件制造，仍掌握在以英特尔、科大讯飞、英伟达、Mobileye等少数互联网算法公司手中，传统汽车厂商抢占市场份额的难度并不小。事实上，传统汽车厂商在自动驾驶推广中的阻力远不止于核心硬件问题。作为全球首款实现L3级自动驾驶量产车的奥迪A8，因现行法律法规问题，在部分地区并不能实现L3级自动驾驶。
“敢为人先”，作为自主品牌在智能驾驶领域的积极探索者，长安汽车“北斗天枢”计划下的产品，成色几何尚需市场检验。但其在智能驾驶领域的探索，对自主品牌面临新四化转型的背景下，提供了有效借鉴和参考意义。
