造车新势力这些“后浪”，早晚得把老派汽车企业“拍死”在沙滩上。
这是我的观点，也不是我的观点，确实矛盾。从市场角度，我真的不认为新势力车企可以凭借新能源概念、政府补贴和融资能力，在中短期内与传统车企一较高下。在另一方面，造车新势力却可以将传统车企“秒杀”得体无完肤。
是的，他们现在就可以做到这点。别想太多，我说的是——嘴炮。
知道你不是马斯克
应该说，国内乘用车市场看上去还是一片和谐。至少在明面上，车企间的竞争还算光明磊落、各凭本事吃饭。
当然，竞争是必不可少的。无论国有企业还是民营企业，汽车企业高管都需要用数据堆砌自己的升职通道。而这种竞争，在现在看来也颇为“良性”，王婆卖瓜、自说自话地向潜在用户灌输着自家的产品特性。
几年前，车企间做得最“挑衅”的行为，无非是写一篇针对性的对标文章，让自家车型和竞品车型，玩一场类似田忌赛马的游戏，得出“我比你牛X”的结论。但在公开层面，例如各大汽车峰会上，高管们的沟通依旧其乐融融。
时代变了，随着造车新势力的崛起，汽车企业间谨慎保持的默契平衡，终于被打破。最具代表性的，是车企高管已经可以随意在公开场合对其他企业进行挑衅、指责和唱衰。
今年北京车展期间，吉利汽车董事长李书福的言论有些激进，“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”并未指名道姓的言论，换来了蔚来汽车创始人李斌迫不及待的响应。那句“新公司都是值得被尊重”，在我看来，不过是虚弱的辩白。
面对行业老前辈，李斌的姿态还算端正，对于远在天边的马斯克和贾跃亭，李斌显然没有任何忌讳。有媒体报道，李斌曾表态称，“我不是马斯克，更不是贾跃亭”。
干掉大佬，你就是大佬
在老旧的港片里，所有黑帮“上位”，都有一个标准化流程——干掉大佬，你就是大佬。
或许正因为此，几乎所有的新势力车企高管，都将炮火瞄准争议人物代表马斯克和贾跃亭。
车和家创始人李想虽不曾公开唱衰马斯克，但也批评特斯拉MODEL X的毛病超级多，甚至在微博上怒怼网友。这在老派的汽车高管们看来，无异于疯狂，放到互联网上，就成了真性情。
恃才傲物，看谁都不顺眼，这不是年轻人的专利。即使是格力电器董事长董明珠，也曾在采访时称，贾跃亭是个“网红”，没有对自己的股民负责。
年过40的小鹏汽车创始人何小鹏，也不是个善茬。相比李斌和李想，何小鹏更善于嘲笑和揶揄。FF公布完成首轮融资后不久，何小鹏便在朋友圈评论道：“又见财技，做个空壳公司20亿美元投资，然后8亿美元通过借债方式并购......类似之前的乐视体育，坐等几年后的反转版本。每个人都以为自己是聪明人啊。”
怼人这种事，成本低到令人发指，还能换来大量的媒体关注。传统汽车企业学不到青出于蓝，却比新势力车企来得光明磊落——要怼当面怼。
前两天，一段广汽新能源副总经理肖勇接受媒体采访的视频，在朋友圈流传。视频中，肖勇回忆自己与李斌交流时的一段对话。肖勇当面对李斌说，“你太能造势，太能吹了。我觉得你的很多客户会‘粉转黑’，因为别人的落差太大。另外，你把造车想得太简单了。” 直言，蔚来汽车交付第一辆车的时候，可能是蔚来汽车困难的开始。
排除异己，才能唯我独尊
很难明确界定，汽车企业高管之间的相互指责、嘲讽源于何时。可以肯定的是，造车新势力正是这股风潮的带头人。
要知道，几年前车企授意公关公司，发布一篇针对竞争车型的对标软文，都谨小慎微，仿佛做贼。现如今，即便传统汽车行业出身的威马汽车创始人沈晖，也亲身下场，参与对蔚来汽车的品头论足。
如果说，权利是男人的春药，那么，金钱就是造车新势力的话语权。
无论产品是否上市，或仅是油泥模型，或仅存在于PPT，造车新势力的高管们，都比传统车企的高管们，有着更多的骄傲。原因很简单，在资本的推动下，早已实现财富自由的连续创业者们，拥有更大的话语权。而且，造车新势力的创始人大多拥有互联网背景，而互联网行业最大的生存法则，就是排除异己，才能唯我独尊。
更重要的是，造车新势力的投资人们，也乐于看到所投企业在市场上吸引更多的目光——是否聚焦在产品层面并不重要，只要企业被更多人知道，编个故事，造个概念，在未来的融资中稀释股权，卖个好价钱，哪怕最终产品失败，也完全不耽误资本的抽身离场。
郭德纲曾经说，同行间是赤裸裸的仇恨。但非要把这种“仇恨”公之于众，就落了下乘。奇怪的是，被无数次当做负面教材的贾跃亭，反而不热衷参与打嘴炮。
不争口舌之快，被无数次嘲讽，不代表在资本市场没有价值。6月25日，恒大集团以67.46亿港元入主贾跃亭的FF汽车，第二天，恒大集团换来了264亿港币的市值增幅。许家印和恒大集团的股东们，用真金白银表达了他们对贾跃亭态度。
那些成天忙着怼天怼地的造车新势力们，嘴上功夫赢了又如何。
