标致5008顶车型尾门的两个按钮功能不了解；换挡拨片的应用场景不知道；当顾客提及5008无四驱车型时，不知道如何引导顾客；青橙汽车时隔一年后再次进度调查销售人员对车型了解依然维持低级别，这样的销售人员把车型尺寸背的再熟，也无法转化订单。
东风标致5008早在2017年6月份上市，低配价格仅比4008的低配价格高2000块钱。这种不顾4008死活的定价方式，东风标致中方似乎已做好置死地而后生、破釜沉舟的心理准备。
然而，上市一年5008车型销量一直维持在3000辆以下，存活于生死边缘上。
抛开5008自身产品力问题，东风标致的销售部门在对经销商产品培训过程有着不可推卸的责任。
之前的一篇文章提到，东风标致销售部门在武汉的5008上市培训会上，5008尾门的扫腿感应关闭，并自动锁车的功能，内训师将该功能讲解错误（4008车型的培训会是正确的），导致大部分经销商销售人员不能正确向顾客介绍该功能的使用。
销售人员因不了解这一实用性功能，5008错过了多少务实的消费者？虽不会有统计数据，但当我向各位介绍该功能的使用场景后，相信你至少会为这一贴心功能点赞。
家庭主夫下班买菜回家的应用场景：
一位奶爸，下班的路上买些青菜水果，把车停入地库后，打开后备箱，左手提公文包，右手抱青菜水果，这时关闭尾门并锁车变得困难。而5008车型针对这一常用问题给出解决方案。
奶爸打开后备箱后，按一下尾门上右侧按钮，然后左手提公文包，右手抱青菜水果，用腿在车下方扫一下，尾门自动关闭、五门自动上锁。
另外，在该按钮旁边还有一个红色按键，功能之一是手动控制尾门开启高度，功能之二是设定记忆尾门开启高度。
实用性极强的贴心功能，在我们走访的过程中，有多位销售人员不了解该按钮的功能。
除静态功能介绍外，在试驾环节中，同样出现啼笑皆非的故事。在其中一场试驾中，咨询换挡杆上M按钮的功能。销售人员的答复：该按钮用于切换手动模式，配合换档拨片手动换档。再次追问：在不按M按钮的情况下，是否可以直接使用换挡拨片呢？销售人员的答复是“不可以”。
我很怀疑销售人员的答复，因为这不符合实际驾车的应用场景！
在国道上驾车的应用场景：
一位活力四射的年轻人驾驶5008顶着限速行驶在限速80的国道上，这时前方有一辆老爷爷以时速60的速度在行车。常规情况下，可以采用深踏油门，系统检测后降挡，年轻人使用这种方式操作无法在副驾美妞面前耍酷。如果按照销售人员的说法，需要盲按一次M按钮，再使用换挡拨片降挡两次，往往错过了最佳超时时机。
那么正确姿势是什么？直接手动拨片降两挡，深踏油门完成超车，一气呵成完成后系统检测平稳驾驶后，自动升挡。
我们模拟该场景检测证实，手动拨片跟换挡杆上M按钮无关联关系。
那么M按钮是做什么用的呢？
当需要下长坡，如比较长的地库，可使用M挡，控制变速箱保持在低挡位，强制约束车在较低速度行驶，减少刹车的使用。
当遇到积雪天气，也可以使用M挡，控制变速箱保持较高挡位，约束发动机扭力输出，提高积雪天气下的行车安全。
我们再说说标致车为什么没有四驱系统！
从标致的低级别SUV 3008到高逼格SUV 5008，均未配备四驱模块。竞争对手曾经一度拿此说事，给普通消费者的印象是“标致技术不行”、“标致扣门”。
事实上，5008虽然是基于EMP2平台，但后悬却依然是百年不变的扭梁式后悬挂。该结构无法适配四驱系统。至于标致为什么这么“扣”，青橙汽车在此不能妄议揣测。
但5008做为一款全球车型，能在复杂多变的法国小路上跑，相信在中国的大部分路况下，配合多路况适应系统都可以应付。
东风标致这几年在国内销量上的日薄西山，固然有其产品竞争力方面的因素。在产品宣传上、品牌定性方面，中方均推卸不了责任。
如果说当年广州标致的失败是中外双方的失败，那么今天，在失去先机之后卷土重来，面对更加激烈的市场竞争，中国在变、标致车在变，但中方的营销水平已经很久没有更新了。
