销量增长当然是值得庆祝的一件事情，但眼下的长安汽车显然没有那番心情。UNI-T销量的增长与CS75 PLUS形成一种反常的协调，集团主营业务的亏损与投资、补贴赚来的收益形成一种诙谐的对比。显然，在张张利好销量报单的背后，是长安汽车人尽皆知却又难以言说的痛楚。
根据长安披露8月销量快报，数据显示，长安自主品牌汽车8月销量128,416辆，环比增长39.4%，同比增长39.5%，长安自主品牌汽车历史累计销量突破1,900万辆。然而销量增长难掩其业绩承压的事实，据长安汽车半年度报告显示，其扣非净利润亏损26.17亿元，事实上，长安汽车自2018年起扣非净利润就已经开始亏损，亏损数额为31.65亿元。面对连年亏损长安汽车的应对之法却是炒股、增资和转让公司，宁德时代股票上涨带来17.75亿元收益；全资子公司长安新能源在获得21亿元增资后不再由其控制；长安标志雪铁龙50%股权全部出售获益约14亿元。
体现到具体车型上，长安CS75系列与长安UNI-T形成一种反常的协调。长安CS75系列虽连续5个月销量突破2万辆，8月销售22,456辆，环比7月的21,358辆增长5.14%。然而其中主力车型CS75 PLUS销量却有所下滑，今年6月其销量为17,404辆，到了7月下滑至15,095辆，下滑13.6%。而5月恰逢长安UNI-T正式上市，其5月销量3,760辆，6月销量7,414辆，环比增长97.18%，到了7月销量增长至100,81辆，环比增长26.5%。长安UNI-T虽为长安汽车冲高之作，但紧凑级定位和价格区间均与CS75 PLUS高度重叠，冲高不成，反而挤占CS75 PLUS市场份额。
内有UNI-T挤占市场份额，外有紧凑级SUV市场竞争压力，CS75系列在紧凑级SUV市场地位已然受到威胁。自主品牌中吉利博越Pro销量持续上涨，8月销量突破2万台；久居SUV销量冠军宝座的哈弗H6也在近期发布第三代车型，采用柠檬平台并且外观设计及配置均有所升级。自主品牌在紧凑级SUV市场将“升级”进行到底，多款新车上市使得市场竞争趋于白热化。此外，合资品牌紧凑级SUV价格进一步下探，同时终端具有一定力度的购车优惠，上汽大众途岳指导价16.58万元起，8月销售13,715辆；东风本田XR-V指导价12.79万元起，8月销量16,755辆。保值率同样是消费者选车时需要考虑的重要指标，合资品牌在保值率方面较自主品牌更有优势。
此外，已发布三年的“香格里拉”计划未达到市场预期。长安汽车于2018年4月提出“第三次创业”，将“智能化”和“新能源”作为长安汽车产品的核心，随后提出“北斗天枢”计划，长安汽车董事长朱华荣宣布2025年将全面停售传统意义燃油车，并在整个新能源汽车领域投资1000亿元，长安将推出21款全新纯电动汽车和12款插电式混合动力，与此同时加大 “香格里拉”计划推进力度，宣布在2020年之前完成三大新能源专用平台的打造。“北斗天枢”计划投资力度逐渐增加，“香格里拉”计划第一阶段收官之际，三大新能源专用平台仍未传出相关消息。如今长安汽车仅有7款新能源汽车在售，5年之内实现其目标尚有一定难度。
如今的中国车市正在经历前所未有的挑战，而销量上乘风破浪的长安汽车背后却存在着业绩承压的问题，长安汽车实现“扭亏为盈”恐怕仍需一段时间。
