日前，网上流传了一张关于均瑶集团入局造车的图片。该截图显示，吉祥航空母公司均瑶集团将入局造车，且将汽车品牌命名为吉祥汽车，主张为消费者提供极致的电动智能汽车产品。
“目前没有相关信息可以提供。”均瑶集团旗下航空公司吉祥航空对外表示。
资料显示，均瑶集团成立于1991年，是一家以实业投资为主的现代服务业企业。目前已形成航空运输、金融服务、现代消费、教育服务、科技创新五大业务板块，且已拥有4家A股上市公司，分别为吉祥航空、爱建集团、大东方、均瑶健康。其中，吉祥航空于2015年5月在上交所上市，以上海、南京为航线网络中心，已开通近200条国内、地区及亚欧目的地定期航班；其董事长为王均金同时也是均瑶集团董事长。
虽然吉祥航空方面未明确回应该消息的真实性，但实际上均瑶集团一直在汽车产业中游离。2015年均瑶集团成立上海均瑶汽车贸易有限公司，这是一家以高端汽车进出口业务为主的互联网公司。去年11月，有消息称，爱驰汽车正与均瑶集团取得联系，后者或将投资爱驰汽车。
彼时，业内人士认为均瑶集团等企业欲跨界造车，主要是看中了新能源汽车产业的发展前景。数据显示，今年年上半年新能源汽车销量规模持续攀升，市场占有率达21.6%，提前完成了国家“十四五”现代能源体系规划中“2025年新能源汽车销量达到新车总销量的20%”的目标。
不过，均瑶集团真正入股的汽车厂商是云度汽车。相关信息显示，今年4月均瑶集团与云度汽车签署了相关协议，将正式接盘云度汽车。与此同时，以均瑶集团为主要股东的珠海宇诚投资中心（有限合伙）以85.3111%的持股比例正式成为云度汽车的最大股东。至此，云度汽车从地方国资企业转身为民营均瑶集团控股公司。
事实上，云度汽车在今年4月股权变更之前已因资金链断裂处于停工提产状态。彼时，云度汽车官方回应称，“我们停产主要是因为电池问题，现在新货源已经确定，预计两个月后就复产”。
两个月后，工商变更信息显示，原有股东珠海宇诚投资中心认缴出资额增加8个亿，成为大股东。与此同时，云度公众号“云垛儿”开始发布系列“全力以复”的图文，显示开始推动公司复产复工。
7月26日，云度复工后的首款车下线，意味着均瑶集团对云度的重启初见成效。不过，接近云度汽车的人士透露，均瑶目前对云度的策略暂时还是以保资质为主，并没有大的动作。产品方面，今年云度主推π1 LITE，目标为2,000辆，明年预计推出π1的改款以及一款轿跑的新车。
团队方面，董事长王精龙，曾经是上海均瑶的副财务总监代表资方；总经理韦勇，曾任上汽通用五菱技术中心总工程师一职，经验在于底盘开发、供应链管理到技术管理。其使命就是重新启动云度的供应和生产；林密不再担任CEO，但仍为云度汽车的董事，除林密之外云度汽车其他中高层基本尚无调整。
在乘联会主席崔东树看来，均瑶集团拥有雄厚的资金，它的加入对亟需资金的云度汽车来说是一大利好。
值得注意的是，在资本市场中均瑶粗放的资本运作方式备受质疑，认为其“什么赚钱就做什么，毫无市场深耕，说白了均瑶就是在赌”。其中，最令人咋舌的豪赌便是组建300亿联合战队试图收购海航集团。外界看来，这无疑是一次疯狂的蛇吞象。毕竟，均瑶集团2020年度营收才260亿元，而海航控股的净资产为-300亿元。虽然海航方面最终选择了从事钢铁行业的方大集团，均瑶集团铩羽而归，可均瑶集团的做法还是令业内纷纷侧目。
可在均瑶集团看来，未来的长久经营中，公司很难预料到会遇到什么样的风险，如果把所有业务都压在一个行业，难免出现问题。“我们的设计逻辑是均瑶集团永远都要在，因此选择了多元化投资、专业化经营的路子，希望这几个柱子都能茁壮成长。” 均瑶集团总裁王均豪曾表示。
显然，走多元化的投资是均瑶长期以来所坚持的战略方向，而万亿的新能源市场对均瑶来说存在无限可能。此外，更是均瑶整合旗下航空运输、金融服务、大消费以及科技创新业务，形成优势互补的最佳选择。
目前，均瑶集团旗下的均瑶健康、吉祥航空以及爱建集团都在不同程度上承受着行业转型的阵痛。业绩报告显示，均瑶健康今年一季度营业收入2.5亿元，同比下降2.3%，归母净利润1827.4万元，同比下降71.6%，净利润骤降。而在疫情影响下的航空运输业也不必多说。今年一季度，吉祥航空归母净利润约为-5.4亿元，同比大幅下降95.4%。
此外，随着信托行业的发展风向正在转变，主要业绩依赖信托的爱建集团也逐渐呈现出低迷态势。今年一季度，爱建集团营收和净利均为下降状态。其中，营收9亿元，同比减少26.6%，归母净利润3亿元，同比减少9%。
显然，在均瑶各大“支柱”都存在隐忧的情况下，它的确需要拓展强势领域去寻找新的业务增长点，盘活现有资产。不过需要注意的是，新能源汽车市场是一个“快鱼吃慢鱼”的市场，后来者如果没有绝对的实力，不仅很难赶上新能源汽车时代的红利，还将会被造车“反噬”。
