回顾2021，全球汽车行业在动荡与变革中度过，“双碳”的宏大目标之下，从汽车制造商到供应链，汽车产业结构加速转变。在国内市场，新能源汽车正式从政策驱动转向市场驱动，新势力中的蔚小理陆续达成年销10万辆成就，单月销量也跨过万辆门槛。诸多跨国车企也开始在华加速电动化布局，大众、通用、本田相继开启攻势。
电动化普及带来了另一重转变，消费者对于整车智能化有了更高的需求。车、家互联从概念开始落到现实，自动驾驶也在逐步向L4级推进。乘联会的数据显示，2021年11月的新四化指数从去年的65.1提升至69.3，除电动车销量增长的推动力，另一方面则是搭载智能网联的智能车型占比也在持续增长。
于广汽本田而言，无论是在新能源，还是智能网联方面，回顾来看2021年都有了新的进展。但在芯片短缺、疫情的影响之下，单从销量对比，2021则更像是“冬藏春发”之年。
进一步完善产品矩阵
近日，广汽本田公布了2021年销量数据，数据显示，去年12月销量78,402辆，全年销量780,266辆。其中，轿车矩阵全年累计销量348,467辆，SUV矩阵累计销量382,671辆，同比增长5.8%。
根据了解，2021年广汽本田相继完成了4款车型的换新迭代，分别为奥德赛、凌派、雅阁与VE-1。此外，这些车型同步搭载了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，整车智能化进一步提升。
作为第十代雅阁的中期改款车型，全新雅阁依旧维持着在中高级车市场的领导力，数据显示，该车自10月上市至今累计获得10万辆订单，12月销量达20.460辆，全年累计销量则突破20万辆。
从数据来看，B级轿车雅阁占据了广汽本田轿车份额的近60%，这也代表着广汽本田在A级车市场仍“留有余力”。此前，面对竞争激烈的A级车市场，以及轩逸、朗逸以及卡罗拉这样的铁三角阵营，凌派通过混动车型撬动了部分市场份额。
而随着全新型格的推出，不仅意味着广汽本田轿车矩阵实现从A0级、A级、A+级到B级市场全覆盖，也有了更强的市场竞争力。数据显示，上市两周全新型格累计订单突破1万辆。2022年，型格或也将延续热销态势。
2019年末皓影上市之初，曾不被外界看好，但在2020年，皓影则毫无意外的成为了广汽本田又一明星车型，月度销量曾超CR-V。2021年，皓影全年累计销量166,240辆，同比增长6.4%。更为重要的是，除性格之外，广汽本田在去年带来了全新车型，皓影锐·混动e+，该车是广汽本田首款PHEV车型，拥有基于i-MMD混动系统延伸而来的i-MMD PHEV技术。
纯电、增程与插电混动是目前市场并行的三大新能源技术路线，2021年，依托DM-i超级混动系统，比亚迪牢牢站稳新能源第一梯队；如长城、奇瑞等自主品牌车企也相继推出如柠檬DHT、鲲鹏DHT等技术提前锁定市场。
皓影锐·混动e+发布代表着，在2021年广汽本田正式进入“插电混动”这片蓝海市场。在另外两大市场，依托i-MMD混动，广汽本田全系车型维持热销，电动化车型则将在2022年正式入华销售。
深耕混动，加速电动化发展
数据显示，自从2016年导入i-MMD系统至今，广汽本田锐·混动联盟累计销量已突破30万辆，其中，雅阁锐·混动累计销量已突破15万辆，稳居中高级混动轿车市场第一。
2021年，广汽本田相继完善锐·混动联盟全系产品焕新。凭借平均超2500公里续航，第三代i-MMD混动系统的锐·混动联盟4款产品再次成为市场关注焦点，全年累计销量117,642辆。
与锐·混动联盟热销相对应，市场方面，根据乘联会数据，到2021年11月，新能源汽车渗透率已攀升至20%，颇有取代燃油车的势头。但在业内看来，目前的电动化车型多集中在10万以下，20万以上市场，电动化的竞争仍处于排兵布阵阶段。
特斯拉、新势力与自主品牌在电动化中获得了一定的先发优势，但这并不代表合资车企游离在市场之外。资料显示，自2021年3月大众将3款ID.系列纯电动汽车相继带进中国，至今年底已累计获得7万销量。
广汽本田的电动化攻势也将在明年正式启程。在2021电动战略大会上，Honda发布了全新纯电动车品牌e:N，并亮相了多款未来纯电动车型。根据了解，广汽本田也将全面导入e:N品牌，并计划在2022年上半年上市全新电动化车型e:NP1。
据悉，e:NP1将搭载e:N OS全栈智控生态系统、Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本、Honda最新发布的全方位安全驾驶辅助系统 Honda SENSING 360，以及基于越级的HMI系统打造的智能数字座舱，
以电动化、智能化为方向，广汽本田将在2022开启全新征程。而伴随更多合资车企闯入电动化市场，可以预计新能源市场也将迎来全新的转变。
