2001年12月11日，中国正式成为WTO第143个成员国，这是中国对外开放的里程碑，也同时翻开了中国汽车产业新的篇章。“入世”带来了更多的合资品牌与先进的汽车技术，也涌现了更多自主品牌；也因此，中国车市迎来了从年产销200万辆到1800万辆飞速跨越的第一个黄金十年。
“入世”前一个月，国家有关部门突然增发了一批汽车许可公告，吉利“豪情”轿车赫然入列，吉利成为了中国第一家获得轿车生产资格的民营企业。次年10月，北京现代成立并成为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目。一年后伊兰特上市，并在2005年涌入北京的出租车市场，街头巷尾的“红蓝撞色”涂装成为了一代人的深刻回忆。轿车开始加速走入生活。2003年以“梦想，触手可及”为主题，奇瑞QQ上市，此后7年时间奇瑞QQ缔造了80万销量神话，圆了诸多家庭第一辆车的梦想。
同样在2003年，东风本田在艰难完成改组改造原武汉万通公司中，开始踏上艰苦创业之旅。此后20年来，市场跌宕起伏。东风本田也从CR-V一款车打天下，到如今形成涵盖各细分市场、覆盖多种动力模式的十余款在售产品矩阵，并累计收获了超750万用户信赖。20年间，东风本田给市场带来了太多值得借鉴的经验，也留下了诸多“津津乐道”的故事。
01，飞速发展的黄金十年
在2004年以前，国内市场是没有城市SUV的。有意思的是东风本田最开始也没有准备生产SUV车型。以当时的背景来看，轿车才是消费的主流，捷达、桑塔纳、夏利这些占据了几代人记忆的车型，牢牢把持着市场份额；而当时SUV还以硬派越野为主战场，未走进大众视野。
可以说，那时候我国消费者对城市SUV这一概念还很模糊；而东风本田投产CR-V原本也是“迫于无奈”。据相关资料，东风本田接盘万通公司，但由于万通是生产面包车的，没有轿车生产资质，所以东风本田在当时只能做面包车，不能做小轿车，车型上也就选了（更靠近面包）CR-V。
轿车生产资质的问题可以留给时间解决，但时间等不了东风本田。2003年7月16日，东风本田正式成立；次年4月24日，东风本田第一辆车CR-V正式下线。尽管在当时，CR-V已在日本、美国等多个国家热销，但在中国市场，CR-V从一开始便是摸着石头过河。
好在，CR-V未负重望。带着东风本田“小市场、大份额”的差异化策略，CR-V承载起“开创中国汽车市场城市SUV先河”的美誉；却未曾想打开的是下一个时代的风口浪尖。2004年5月至年底短短7月，CR-V累销1.5万辆，获得2004年SUV年度大奖和2005年SUV年度车型两项桂冠。
此后的故事里，CR-V几度一车难求。2009年底，CR-V年销量突破10万辆，成为东风本田乃至整个SUV市场的金字招牌。RAV4荣放、威兰达等车型作为后来者上市便打着“比肩CR-V”的口号，期望打开市场局面。但对于CR-V而言，每一款竞品车的到来，都在证明它的价值。CR-V的成功，帮助东风本田在创业初期站稳了脚跟；也仅凭着一款车型，东风本田在CR-V上市几个月内，完成了与数十家合作伙伴的签约。
但对于大多数JDM粉来说，从20世纪70年代至今，当一抹亮白创下纽北赛道7分43.8秒的成绩时，那才是他们心中梦开始的地方。2006年4月22日，第八代思域正式全国上市，作为第一款国产的思域，八代思域FA1以及后续思铭FD1的国产，也确实圆了不少本田粉的"万转红头梦"。
凭借着CR-V和思域两款车型，2008年6月5日东风Honda第30万辆车下线。这是东风本田迎来销量增长的第一个里程碑。伴随着销量的快速增长，2003年至2012年期间，东风本田相继完成年生产能力3万辆，5万辆，12万辆，24万辆的工厂改造与扩建，产能伴随着市场增量一点点滚动式提升。对于东风本田而言，这种滚动式的发展虽然麻烦，但胜在风险小，也不浪费产能。也正是这种通过一次性规划，滚动式发展的战略，东风本田度过了第一个艰苦却又快速发展的黄金十年。
02，属于用户的喜悦
2013年，东风本田迎来成立十周年，累积销量突破150万辆大关。
如今看来，东风本田有太多车型见证着中国车市的变迁，也适时且精准的搭上了时代的风口。2013年前后，随着国内SUV竞争加剧以及消费年轻化，85后、90后加入购车群体，小型SUV呈现出爆发趋势；这一年小型SUV销量达30万辆，增幅超过了150%，长城M4、别克昂科拉、福特翼博成为了当年最受欢迎的车型。
市场竞争向来是残酷的。2013至2015年间小型SUV市场从年销30万规模攀升至167万辆；合资车企与自主品牌闻风而动，市面上的小型SUV也从15款迅速攀升至33款之多；但有意思的是，当2014年底东风本田XR-V上市以后，自主品牌依旧打的不可开交，合资车企则迅速分开了阵营。2015年全年XR-V卖了近12万辆，而随着XR-V的加入，东风本田也在“三驾马车”的带领下进入了新的高速发展期。
2016年4月12日，一代“现象级”车型第十代思域正式上市，这一代思域自上市便备受追捧，一时之间供不应求，而由于其运动的外型和强劲的动力，“法拉域”“秒天秒地”的称号不胫而走。同年，第十代思域作为东风本田车队赛车登上赛道舞台，那一年，思域在赛场上一路高奏凯歌，CTCC（中国房车锦标赛）2016赛季共夺得17座冠军奖杯，并首次夺得年度车手总冠军。
2017年里思域继续成为最抢眼的明星，超17万辆的最终销量不仅实现了同比95%的增长，更将自身塑造成一个集年轻、时尚、运动于一身的IP，完美解释了东风本田Stay ahead志在先端的品牌理念。一个更年轻、更活力的东风本田也开始活跃在普罗大众的眼中。2018年7月22日，东风本田发布了“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张，在秉承年轻、运动的基础上，以先进科技为核心，打造最时尚的东风本田品牌形象。
与此同时，东风本田悄然谋划着送给广大本田迷的一份礼物。2020年在国内思域三厢版稳坐国内运动家轿销量前排之时，全新思域两厢版车型正式上市。事实上不只是东风本田，就连消费者也清楚思域两厢版“志不在销量”；2008年东风本田便曾表示过受成本等因素影响暂不引进两厢思域车型，但到2020年，站在年产销85万辆的成绩之上，东风本田底气十足。可以说思域两厢版车型的到来，是东风本田和消费者共同努力后所得到的最好的结果。
以思域为桥梁，东风本田也在2022年、2023年先后举办了“混·燃天成CIVIC（思域）品牌之夜”、“思域‘狂飙C位客’”活动，召集广大思域粉丝、车主齐聚活动现场，不仅建立了与用户的沟通渠道，同时引领着国内玩车文化向前发展。不止如此，东风本田在线下渠道方面也开始建设商超社区店，在线上则推出了品牌相应的APP以及小程序，为用户建立了粉丝阵地，并设立7月16日为“宠粉节”，进一步拉近用户与品牌的距离。
03，挑战与希冀
凭借着车型的开创性与对粉丝的热爱，过去20年东风本田收获了超750万用户的拥趸；另一方面，对于中国汽车工业，以东风本田为代表的合资车企也提供了诸多值得借鉴参考的经验。但在近几年，面向自主品牌崛起以及智能化、电动化浪潮带来的行业变革，合资车企不得不面对战略转型的现实问题。
但当回顾来看，早在2013年东风本田已站在正确的道路上。当年，本田联合了广汽本田、东风本田举办了以“技术•未来”为主旨的“2013年度Honda中国媒体大会”，这是三家公司第一次联合举办媒体大会，在这场会议上，三家宣布将以FUNTEC为宣传语，启动技术宣传活动，同时本田发布了今后针对中国市场的新技术导入规划、新产品投放计划，地球梦发动机便是在此时进入消费者的视野。
“缸内直喷”、“i-VETEC可变气门”和“可变进气歧管”三大核心技术 再一次点燃了市场的热情；但要知道地球梦系列的核心不仅是发动机以及优化后的CVT变速箱，还包括了i-MMD、i-DCD两套混动动力系统。很多消费者开始认识并接受混动技术，就是从东风本田开始。
2017年，东风本田引入了本田最新的混合动力系统，并搭载在思铂睿和CR-V两款车型上，凭借i-MMD混动系统在技术上的领先优势，东风本田在国内混动领域拥有很高的话语权。2019年东风本田进一步构建了由CR-V、英仕派、艾力绅组成的混动家族，成为业内首个覆盖“SUV+轿车+MPV”全车系的混合动力家族。同一年，东风本田发布了首款纯电动车X-NV，正式开启品牌的电动化元年。
当时间跨越3年，新能源市场关于纯电与混动的方向之争终于落下帷幕，占比各半的市场配比让混动正式站在了新的风口，以吉利、长城、长安为代表的自主车企开始扎堆涌向混动市场，而东风本田也在2023年正式带来了新一代混动解决方案——强电智混技术品牌，并推出搭载最新技术成果第四代i-MMD的油混和插混车型，全新一代CR-V e:PHEV也率先搭载e:PHEV强电智混技术上市。
可以说，在电动化转型加速，混动市场火爆的双重背景下，强电智混品牌承担着东风本田现有燃油车型电动化焕新的重任。而在电动化领域历经3年沉淀，东风本田给出了新的纯电解决方案，2022年东风本田推出了纯电SUV车型 e:NS1，这是本田在华首款纯电车型。今年上海车展，e:NS2的原型车e:NS2 Prototype亮相，以“新流派EV”作为开发目标，将SUV的全功能和轿车的舒适融合一体。
据了解，今年下半年东风本田还将推出旗下全新的自主纯电品牌，丰富纯电车型的产品线，为消费者带来更多样化的选择。
回顾过去，这家来自日本的汽车制造商始终保持着严谨而稳重的发展节奏，但当关于技术创新、关于用户关爱，东风本田却又显得勇敢而赤城。站在20年的时间节点，东风本田以超750万用户量完美的讲好了过去的故事；面向未来，面向汽车行业开启的新一轮变革，东风本田同样给我们抛出了多重期待。
