由于诞生的背景和造车理念的不同，每个车企都有着自己独有的个性和基因。而名爵品牌自1924年诞生以来，就把让人血脉喷张的速度与激情融入到了品牌基因中。HS作为名爵全新设计理念下诞生的紧凑型SUV，自上市以来就以其各种吸睛的刷榜数据成为“网红车”。
在传统用车理解上，运动和驾驶乐趣似乎和SUV车型就不搭边。但是7.28秒的破百成绩以及36米的刹停距离也很难不让人将它与运动联系到一起。运动和舒适似乎就是一对天生的矛盾体。青橙汽车也借此次上汽名爵举办的“一日通勤用车”活动对HS进行深度试驾，一探它到底是如何平衡运动与舒适的。
行驶质感提升明显，营造安静的驾乘环境
对于乘坐舒适性来说，除了座椅本身外，车内噪音也是影响车辆行驶质感的重要因素。此次试驾活动中，名爵HS的NVH水平给青橙汽车编辑留下了较为深刻的印象。对于HS行驶时静谧感的营造可以从三个方面来说，也就是发动机噪音、风噪和胎噪，这也是众所周知影响整车NVH水平最主要的三个方面。
此次名爵HS在噪音的抑制上给青橙汽车编辑留下了不错的印象，尤其是对发动机噪音的处理上，这也是整车噪音抑制最难突破的点，如何将四个距离驾驶员只有1米距离且在不断爆炸的气缸所产生的噪音抑制住，这是所有车型所面对的共同难题。而名爵HS的发动机噪音抑制效果非常出色，在怠速过程中车内感受不到发动机所带来的震动和噪音，在转速拉到2500转左右后，发动机的噪音才能传进车内，不过声音和振动并不明显。
在胎噪上，HS所使用的胎是来自米其林的浩悦3，这款轮胎以静音省油为特点。而在实际行驶中，HS车内来自轮胎的噪音的确并不明显。
但是HS在风噪的处理上就没有另外两个那么好了，在时速过了80迈以后，来自A柱和反光镜的噪音比较明显。但无伤大雅，名爵HS的车内整体行驶品质感超出了青橙汽车编辑的预期。
说到行驶品质感，名爵HS使用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，作为运动型SUV HS的悬挂调校偏向于欧洲车的调校风格，前半段偏软后程偏硬，比较有韧劲儿。悬挂的行程也比较长，对小颠簸的过滤比较彻底，遇到减速带等大颠簸也比较干脆。
综上，名爵HS的行驶静谧感和高级感的营造表现还是挺出乎意料的，表现很优秀。
外观内设原创度高，品控出色
现在运动型SUV大多刻意追求运动化的外观而丧失了自己车型的内涵，在HS的外观上也能看到许多时下流行的设计元素。整体设计比较动感，在保留家族式设计元素的同时，融入了SUV车型的造型设计，层次感相比轿车的名爵6更强。
高颜值一直是名爵车型的特点，而作为最近家族式设计代表的HS也自然不例外。前脸大灯开眼角的设计和中网连为一体，星瀑涟漪式的进气格栅设计感十足。
全LED头灯组在功能性上也比较丰富，自适应愿景光灯、自动大灯以及流水转向灯都没有缺席。
车身侧面，通过引擎盖线条基线偏高的设计营造出了前悬低后悬挂的感觉，具有典型运动型车俯冲的视觉感。
车尾设计整体比较饱满，银色镀铬饰条横贯两个全LED光源的尾灯，在视觉上进行了横向拉宽。而双边共两出的排气也比较粗壮，在视觉效果上比较有冲击力。
在内饰设计上，名爵HS下的功夫不少，首先是在用料上能给驾乘者留下不错的印象分，手能触及到的地方几乎都被皮质或软质材料覆盖，装配工艺也没有明显瑕疵，双拼色的颜色选择也更有豪华噶和质感。
此外，HS上搭载的这套斑马3.0系统比青橙汽车此前试驾的荣威RX8车型上的版本更新，且功能性上也更加完善，例如比较有实用意义的道路救援服务。由于车机系统的集成度比较高，所以HS的物理按键保留的也比较少，整个中控台比较干净统一。另外，全液晶仪表盘也自然没有缺席，根据四种驾驶模式的不同有四种界面样式的选择。
动力参数强，实际动力输出偏后
名爵HS全系共有1.5T和2.0T两种排量，其中1.5T发动机匹配6速手动和7速双离合器变速箱，2.0T车型则全系匹配6速湿式双离合器变速箱。
此次实拍车型为2.0T四驱顶配。名爵HS所搭载的这套2.0T发动机参数比较亮眼，最大231匹的马力，峰值扭矩也达到了360牛·米，其最大扭矩的输出区间来的不算太早从2500转一直持续到4000转，区间比较大，动力储备区间跨度长。
在实际驾驶中，名爵HS这套2.0T发动机的动力输出比较平顺，这得益于增大的涡轮扇叶面积以及全铝缸体和缸盖的使用包括可变正时气门等技术的应用。不过HS 2.0T发动机的峰值扭矩转速要拉到2500转才可以爆发，在低转速的动力输出表现一般。不过发动机参数也摆在那里，深踩油门完全不需要担心HS的动力，油门踏板的调教比较灵敏，踏板的行程比较长前半段的动力输出和反应比较快，后半段继续深踩也不会有泄力感。制动踏板的脚感和油门类似，同样是行程比较长，前半段的制动力度不算太强后半段会有一个制动力的爆发点，制动效果会有明显增强。
虽然HS定位于运动型SUV，但是设计出发点依然是以城市通勤的SUV为基点。所以在转向手感的建立上，名爵HS还是照顾到了大多数消费者的用车习惯，方向盘在低速时的手感偏轻高速手感偏沉，符合大多数中国消费者一般的驾驶习惯。
当然，标榜运动型SUV的名爵HS自然也有着不同于普通城市SUV的特点，例如四种驾驶模式的选择就是HS的一大亮点。这四种模式分别为运动模式、经济模式、正常模式、以及超级运动模式。其他的三种模式都比较好理解，那么何为超级运动模式呢？首先超级运动模式的启动方式就与其他三种方式略有不同，它的切换按键位于方向盘上的醒目红色按钮。在试驾过程中青橙汽车编辑实际体验了超级运动模式和普通运动模式以及正常模式的区别。切换到超级运动模式后，最直观的改变就是转向手感和油门踏板的响应速度以及发动机响应上有了明显变化。首先是发动机转速一直保持于2200转的转速，而运动模式则保持在1800-2000转之间，这也就意味着只要稍微给油，发动机就会持续保持在最大扭矩的输出区间内，动力随叫随到。 其次油门踏板在切换到超级运动模式后也会变得异常激进，轻点油门转速表立刻会给出反应，在转向手感上也会变的更沉，更富有驾控乐趣。这种感觉并不是“荷尔蒙”冲动的兴奋点，而是肾上腺素飙升的驾驭快感。
特点总结
- 在外观上名爵HS的原创度很高，符合运动型SUV的设计特点并加入了不少流行的设计元素融入其中。
- 名爵HS的动力表现令人满意，2.0T车型的动力输出表现优秀，制动效果在同级别中也表现出色。
- 在做工用料上名爵HS表现也比较亮眼，大面积软质和皮质材料的使用以及不错的做工让其内饰给青橙汽车编辑留下了不错的印象。
名爵HS以11.98-18.98万元的售价以及卓越的机械性能上市以来就赢得了不少消费者，尤其是年轻群体的关注。虽然SUV年轻化运动化是目前的大趋势，各个主机厂在这个细分市场投入的车型也越来越多，但所谓金玉其表败絮其中，太多车型刻意的追求运动年轻化的造型和被羸弱的机械性能所耽误，显然名爵HS并不是这一类。
