在重回赛道的漫长征程中，上汽通用通过新产品的导入以及各项改革措施的推进，展现了“向死而生”的决心。或许“向死而生”这个词并不严谨，但用来形容当下的上汽通用却十分贴切。
被视为上汽集团“利润奶牛”之一的上汽通用在销量泥沼中挣扎七个月终于脱困。10月15日，上汽通用发布了9月份销量“成绩”。数据显示，今年9月上汽通用汽车终端销量5.4万辆（含出口），环比增长6.8%。
值得一提的是，这并非今年首次销量环比增长，而是第三次。据了解，从今年下半年开始，上汽通用销量7-9月均有不同程度的环比增幅，分别为2%、12.8%和6.8%，环比持续上升，业绩企稳回暖。
实际上，翻阅上汽通用官方公众号可知，其上一次公布品牌月销量成绩还是在2021年2月，分两次分别公布了别克和凯迪拉克的月度销量成绩，而在此之后上汽通用只偶尔更新单一车型或新能源销量。这或是源于其近两年的“力不从心”。
需要注意的是，这并非个例。伴随着国内车市新能源渗透率的持续走高和“价格战”的愈演愈烈，近两年国内合资车企的日子并不好过。
如，今年前三季度。乘联分会数据显示，今年1-9月主流合资品牌累计零售量441.4万辆，同比下滑17.1%，占市场总份额28.3%，同比2020年同期减少了近24个百分点。
此消彼长之间，自主品牌一路飙升。数据显示，今年1-9月自主品牌累计零售量占市场总份额58.8%，与2020年同期增加了近25个百分点。可见，上汽通用近两年的不如意仅是合资品牌整体现状的缩影而已。
不过，从近两个月销量数据来看，上汽通用最终还是顶住了压力。伴随着8、9月连续两个月突破5万辆，今年前三季度上汽通用（含出口）累计销售45.3万辆。其中，新能源车型累计销售7.58万辆， 实现同比“翻番”。
对于上汽通用销量的持续回暖，业内分析认为或得益于上汽通用推出的“一口价”政策。
所谓“一口价”政策，即车型售价在全国经销商端都是统一的，类似于造车新势力的定价模式。如，近期上市的凯迪拉克全新XT5限时一口价在26.59万~33.59万元。全新一代别克昂科威Plus推出“金秋限时一口价”，售价为16.99万~19.99万元。
“对消费者来说，确实可以在全国每个门店享受到同一个价格。他们不需要和经销商就价格谈判花费太多的时间，而可以把重心放在产品体验上。”此前，上汽通用汽车副总经理薛海涛接受媒体访问时表示。
除此之外，“一口价”的形式还可以避免经销商之间的内卷、一致对外，经销商也会愿意付出更多的时间去维护好每个客户，这是一个重塑渠道模式的过程。
据了解，在“一口价”政策的推动下，凯迪拉克XT5和全新一代别克昂科威Plus两款车型出现了热销情况。10月13日，别克汽车表示开启“金秋限时一口价”以来，全新一代别克昂科威Plus订单爆仓，国庆黄金周期间全国订单突破7,000辆。目前上汽通用东岳基地正在全力以赴，拉满产能，加紧生产，加速交付。
与此同时，凯迪拉克也宣布了新款XT5的交付计划以应对订单需求的火爆情况。
当然，打造健康的渠道只是上汽通用“反击战”的一环，还远远不够，尤其是在国内新能源汽车渗透率日益走高的当下，转型迫在眉睫。据了解，上汽通用不再紧密跟随通用汽车的新能源转型步骤，开始修正部分产品，针对国内市场采取变通。
目前已有消息称，上汽通用别克品牌正在开发一款代号为“NDLB”的全新车型，原计划本季度量产（SOP），但在开发接近完成时公司高层决定改变产品方案，由原本只有纯电，调整为“纯电+增程”。
除此之外，上汽通用在今年8月还迎来了人事“换防”。原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用汽车总经理；原五菱副总经理薛海涛接替陆一担任公司副总经理，负责市场营销的相关工作。
“卢薛”二人，一个是通用全球平台里第一位中国籍总工程师，一个是经销商管理考核方面的得力干将，想必接下来为上汽通用的改革带来新思路。
当下中国汽车市场正经历快速发展时期，在接近3000万辆的规模下，车市要调整，如何在新时代获得更稳定的发展，每个车企都需要“看家本领”。对于身处低谷的上汽通用来说，触底反弹不仅需要时间，更需要信心。
