6月11-12日，神龙汽车召开2023年年中经销商大会，会中宣布开启营销大变革，调整组织架构。据了解，调整后神龙汽车旗下东风雪铁龙、东风标致两品牌将统一管理、网络融合以改善网点盈利。
按照神龙方面的规划，营销领域被整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心四大中心，分别由贺勇、李旸、马磊民和刘国权任总经理。组织架构做出如是调整的主要原因，在于神龙正在推进的双品牌网络融合，即，将此前分别独立运营的东风标致和东风雪铁龙两大经销商网络“合二为一”。
具体来看，这次变革包括主要包括四个方面。首先是推进双品牌网络融合，增加触点，更好服务客户；其次，聚焦核心主销商品，统筹管理两个品牌的各车型差异化互补的营销策略；第三，精简商务政策，加大区域营销投入，强化新媒体线上营销；最后，加强营销领域统筹管理，按“五统一、一维持”整合双品牌组织资源，优化组织机构。
对于此次营销变革的原因，神龙汽车方面表示，“此次营销变革是神龙公司加快全面电动化转型的积极作为，目的是优化精简流程，提升内部效率，提升经销商盈利性，更好更快响应市场和客户，得到了中外股东方的认可和支持”。
与此同时，伴随着此次营销变革神龙汽车全面开启了电动化转型。神龙汽车方面介绍，将向客户提供BEV、PHEV、REEV等多种动力系统产品。其中，首款新能源车型将于2024年上市。
实际上，神龙汽车加速转型的背后是国内汽车市场竞争加剧所致，尤其是合资品牌市占率被自主品牌逐步蚕食。长期以来，合资车企在中国车市一直占据着相对主导的市场地位，市场占有率长期保持在50％甚至60％以上。然而，在过去的2022年，自主品牌乘用车市占率历史性地达到50％。
进入2023年，据乘联会最新数据显示，今年5月自主品牌汽车批发销量占市场份额的55%，连续多月超过合资品牌。与此同时，各厂商均面临在‘不转型等死’的挑战，包括自主、合资在内的传统车企都在加速向新能源转型。
值得注意的是，在各车企在新能源市场厮杀之时，神龙汽车在新能源转型之路相对滞后。据悉，截至目前神龙汽车旗下仅有三款纯电动车型，分别是东风富康ES600、东风富康ES500、东风富康e爱丽舍三款车型，除东风富康ES600有充电版和换电版外，其余两款均为充电版车型。显然，其新能源产品布局相对有限。
据了解，神龙汽车今年的销售目标为15.5万辆，截至今年前5月其销量仅3.66万辆，同比减少23.6%，而这一销量成绩还是在今年3月东风雪铁龙打响“价格战”，通过以价换量达成的。可见，“以价换量”对当下的法系车而言行不通。
在国内市场竞争加剧以及自身主销车型后劲不足双重压力下，进一步放大了神龙汽车加速转型的迫切性。按照计划，从2024年起神龙汽车将不再推出全新的燃油车车型。未来五年，神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型，主打10万~30万元主流轿车、SUV细分市场。
除此之外，神龙汽车还将筹建一个新能源品牌，该品牌不属于雪铁龙，也不属于标致，而是独立的第三品牌，预计明年上半年亮相。值得注意的是，其首款智能电动SUV到明年上半年才推向市场，这意味着在未来近一年的时间仍用现有产品征战厮杀激烈的新能源市场，届时能否助力其重回赛道还有商榷，但或可预见的是其本年度15.5万的销量目标恐难达成。
