近期有消息报道，大众汽车集团下的EA211系列1.5TSI evo发动机已完成国产下线。这款1.5T发动机将在明年大规模量产，以全面替换目前大众汽车在华装机量最大的1.4TSI发动机。
面对欧盟日益严苛燃油车排放法规，小排量、Downsizing以及涡轮增压成为发动机开发的新趋势。在这种大背景下，基于EA111系列，大众汽车集团在2011年推出了全新的EA211系列发动机。
相比EA111系列发动机，EA211系列发动机采用了轻量化、模块化、ACT闭缸等新技术。从排量上划分，其包括有：1.0L、1.4L、1.5L、1.6L四款自然吸气发动机，以及1.0TSI、1.2TSI、1.4TSI三款涡轮增压发动机。目前，EA211系列的1.4TSI发动机是大众汽车集团在华国产车型上装机量最多的机型。大众、斯柯达、奥迪旗下的国产车型都有大量使用这款发动机。如：一汽-大众探岳、高尔夫8、迈腾、速腾、宝来；上汽大众途观L、帕萨特、朗逸；斯柯达明锐PRO、速派；奥迪A3、Q3等。这些车型都是这几家品牌在华的销量主力，因此，换装全新的EA211 1.5TSI evo发动机将对这些车型产生重要影响。
第二代EA211 Evo系列发动机于2016年推出，其是为了面对更加严苛的排放法规而诞生的新机种。二代EA211 Evo系列发动机基于第一代EA211系列发动机发展而来，但应用了更新的技术，并在发动机数量进行了缩减。在排量上，其主要以1.5T、1.0T两款涡轮增压发动机以及1.0L、1.5L两款自然发动机组成。其中，1.5TSI evo发动机就是即将大量国产换装的新机器。
1.5TSI evo发动机虽然已经推出几年，但受限于生产成本以及1.4TSI发动机依旧有潜力可挖的因素，大众汽车集团迟迟没有将其投放国产。然而，随着大众汽车集团在华面临越来越大的双积分压力，投产技术更先进的1.5TSI evo发动机已迫在眉睫。
根据此前大众汽车官方透露的消息，1.5TSI evo发动机计划将在2023年才国产下线并大规模使用。但按现在却提前国产，很可能与大众汽车所受的平均燃油消耗量积分压力有关。
2018年4月1日，我国的“双积分”政策开始实施。“双积分”由平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分组成。根据规定，如果车企没有满足新能源的积分要求，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。
大众汽车作为中国汽车市场上销量第一的汽车厂商，在新能源汽车产品还未大规模投放的情况下，其面临的双积分压力可见一斑。根据工信部公布的2019年各家车企的双积分情况，一汽-大众以-145,274分的得分位列倒数第一。虽然“平均油耗”负积分可以与新能源汽车积分之间进行交易，抵偿，转让等。但每个积分的价格不菲。根据消息，为了满足排放规定，一汽-大众计划从特斯拉购买碳排放积分，每个积分的售价高达3000元人民币。相关数据显示，2020年特斯拉通过出售碳排放积分获得了15.8亿美元的营业收入。
面对这种情况，大众汽车急迫的推出1.5TSI evo发动机也就可以理解了。第二代EA211系列1.5 TSI Evo发动机在技术上使用了米勒循环，搭载VTG可变几何截面涡轮，350bar直喷系统、APS涂层、12.5:1高压缩比和ACT闭缸等多项技术，其热效率高达37.5%，比现款1.4TSI燃效性能提高了10%以上。
虽然在动力输出上，国产1.5TSI evo发动机（最大功率160马力）预计仅比现款的1.4TSI发动机有10马力的动力输出提升，但其在排放和节油上所带来的进步将会大大缓解大众汽车的碳排放积分压力。数据显示，一款大众车型在配备EA211 1.5TSI evo发动机时，百公里综合油耗仅为4.6L；相比1.4TSI发动机百公里5.4L的油耗表现，将有10%以上的降低。
随着1.5TSI evo发动机的大规模量产应用，大众汽车旗下的车型在产品力上无疑将有一定程度的提升。
