Stellantis集团正在研究对中国市场未来的战略，预计将于今年底正式发布。
4月30日，Stellantis集团官方发布2021年第一季度业绩，该集团在欧洲汽车市场市占率（乘用车及轻型商用车）为23.6%。这份数据的力量在于，“Stellantis集团仅成立三个月就已成为今年第一季度欧洲地区销量排名第一的汽车制造商”。
今年1月，PSA与FCA正式合并并成立新集团公司Stellantis，合并之后，Stellantis拥有菲亚特、玛莎拉蒂、Jeep、道奇、公羊，标致、雪铁龙、欧宝和DS等14个品牌，并成为全球第四大汽车集团。恰如“雷诺、三菱与日产”结盟，Stellantis显然在整体实力上远强于PSA与FCA各自为战。目前在世界其他区域，比如北美、南美市场，Stellantis集团表现均处于市场前三之列。
但中国市场却一直是Stellantis集团、以前是PSA与FCA最希望的“丰收之地”。“中国市场是全球最大的汽车市场，而且在新能源汽车领域，中国也引领着全球新能源汽车的风向。”对于中国市场的重要性，Stellantis集团有着深刻的认知，在今年上海车展Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维在接受媒体采访时表示，“我们始终认为中国市场是非常重要的战略市场。”
而在近年来，此前无论是神龙还是菲亚特克莱斯勒等，都一直在探索对华的产品策略、营销方式。其中较为明显的转变在于，更本土化、更贴近消费者。从全球布局来看，奥立维重回中国，以及任Stellantis集团中国区COO都可以看做Stellantis集团对本土化的重视。
资料显示，奥立维曾在2010年至2016年出任前PSA集团亚洲区CEO，并在去年担任PSA集团中国区业务负责人，与此相对应，中国市场地位也进一步提升，成为PSA集团独立业务板块。而随PSA划归到Stellantis集团，中国市场的地位依旧。
“成为集团中国区COO后，第一件事情就是建立起在中国区运营管理的高管团队，其中一半来自前FCA集团，一半来自前PSA集团。”奥立维在走马上任之后，迅速完成了Stellantis集团在华市场的初步规划，另据奥立维称，“我还要着重强调的一点是，我们非常注重本土化人才团队的建设，所以Stellantis集团的高管团队中有很多都是中国本土化的人才。”
总结过往发展症结，Stellantis集团认识到在华突破的关键，在于要更贴近中国消费者，但这只是品牌方向而并非方法。“我们当然非常渴望在中国市场获得成功，正如我们在其他市场获得成功一样。” 事实上，这句话也并不仅是口号。根据了解，股东双方在2020年就已经签署协议，继续向神龙汽车注资以充实运营现金流。
另根据了解，为提升东风标致和东风雪铁龙在华形象和市场声量，集团将向神龙汽车提供专项资金用于双品牌形象建设。其中2020~2022年的资金额度为1.3亿元，2023~2037年的资金额度为8100万元。
“我们尊重每个品牌，因为每个品牌都有自己独特的品牌内容，有自己独特的品牌DNA，希望最大化提升品牌价值。”在Stellantis集团看来，无论是标致还是雪铁龙，每一个品牌都有各自独特的内涵。迄今为止，Stellantis集团并未公布中文名，也没有这个计划。而Stellantis这个词则来源于拉丁语"stello"，意思是“与群星共同闪耀”。
或许，这便是Stellantis集团的期盼。而从神龙汽车近一年在华发展状况来看，或也将不负如此期待。今年以来，东风标致正式发布了新狮战略，推出全新狮标，同时宣布旗下新法式SUV家族的全新4008/全新4008 PHEV 4WD/全新5008正式上市。
而对于雪铁龙而言，东风雪铁龙发布了以宫殿命名的全新“凡尔赛”C5X，新车采用了全新的设计语言，并另辟蹊径打破了传统意义上对轿车、SUV的定义。从外界评价来看，无论是消费者或者汽车圈从业人士也都对这种全新的车型表现出了浓厚的兴趣。“它必然能吸引中国年轻用户，中国用户乐于接受新技术新事物。”
在奥立维看来，随着标致品牌的三款新车和雪铁龙品牌的凡尔赛C5X的上市，这两个品牌的销量表现还会有进一步提升。而面向电动化的浪潮，奥立维称，“未来我们发布的每一款新车，都会有一个电气化的版本，要么是纯电动，要么是插电混动的。”
而更重要的是，据悉，Stellantis集团全球CEO唐唯实先生正在亲自带领一个特别研究小组，这个小组由集团五位最高管理团队成员组成，他们正在紧锣密鼓地研究集团在中国市场未来的战略，这个战略也会在今年年底发布。
