4月15日，一汽奔腾B70龙腾版正式上市。新车共提供两个版本，分别为1.5T领创型和1.5T领跃型，售价分别为售价11.59万元和12.59万元。
两款车型均采用一汽奔腾全新家族化设计语言，搭载1.5T+7DCT动力总成。除了19项产品体验升级，奔腾B70龙腾版还将新增更多越级智能配置，拥有B级大空间、起步即高配、智能更出色等核心特点。
可以肯定的是，龙腾版的加推进一步扩充产品版型矩阵，覆盖了更宽的价格区间，以大空间下压A级车，以高配置取代B级合资车，将对10万-13万左右的合资家轿带来新的冲击。
随着上述两款新车的上市奔腾B70形成了经典版、龙腾版、2.0T版三大产品系列共7款车型的完整布局，可为用户带来不同价格、不同动力、不同配置的差异化选择。
作为中国一汽倾力打造的自主品牌首款B级轿车，第一代奔腾B70于2006年划时代而来，至今历经四代车型18年进化历史，已成为自主品牌历史最长的B级自主品牌家轿之一。数据显示，奔腾B70累计销量已经突破42万辆，是目前为止最为畅销的中国自主品牌B级家轿。
实际上，自2019年以来，一汽奔腾便不断加快市场布局，试图通过构筑更加丰富的产品矩阵来满足消费者对于大众主流乘用车的多样化需求。基于此，以B70S、T99及NAT等为代表的多款车型接连上新，赢得更多外界关注。
不仅如此，在新能源汽车浪潮的席卷下，一汽奔腾也并未忽视在新能源赛道的转型。如，近日一汽奔腾名称由“一汽奔腾轿车有限公司”变更为“一汽奔腾汽车股份有限公司”，进行股份制改革。
对于本次股改，一汽奔腾方面表示，“更名是因为一汽奔腾股份制改革逐步落地实施；为了保障股东权益，股改仅为企业形式的变更，公司的股东、股比、股东的出资责任、资产负债情况均无重大变化。一汽奔腾将进一步加速新能源转型。”
实际上也是对此前相关部门“点名”三大央企的回应。今年两会期间，国资委方面提出将对一汽集团、东风集团和长安汽车三家汽车央企进行新能源汽车业务的单独考核。
尤其是伴随国内汽车行业的深度大变革，借助资本市场加快新能源汽车业务的发展节奏，成为众多车企的常规动作。
基于此，在业内看来，“一汽集团在新能源转型方面，面临重大挑战，而一汽奔腾作为乘用车领域的重要一子，有着举足轻重的地位。因此，一汽奔腾此举或在为下一次引进战略投资者而作准备。”
作为一汽集团旗下乘用车板块，一汽奔腾承担着向新能源汽车转型的重任。2019年，一汽轿车重大资产重组，一汽奔腾从中独立。随着战略上的调整，一汽奔腾逐步完成了对主流市场的产品布局。
不过，一汽奔腾在新能源汽车赛道上并不起眼。目前，一汽奔腾主要有奔腾NAT、奔腾E01以及微型纯电车型奔腾小马3款新能源汽车车型，奔腾小马尚未上市。
与之对应的是，在今年1月的“2024年经销商伙伴大会以及2024年一汽奔腾供应链伙伴大会”上，一汽奔腾方面再次强调，其将进一步加速新能源转型。
按照规划，未来三年其将立足FMA和FME两大平台打造7款新能源车型，实现核心三电技术、智能座舱等创新成果的快速落地。与此同时，其将持续拓展混动、纯电等各类动力体系，在B、C两端市场全面发力。
随着国内汽车市场格局的改变，一汽奔腾正通过自己的方式做出改变与调整来走出舒适区。可预见的是，伴随着产品横纵布局的不断加深，以及在新能源领域的提速，一汽奔腾正向新而行。
