随着近年来二胎概念兴起以及SUV市场细分化和向上化的需求，7座的中型或中大型SUV在市场上的投放开始逐步增多。然而在这一市场，除了丰田汉兰达能独占鳌头，大众途昂能保持稳定之外，其它产品都搏杀惨烈。以下，我们就来点评三款销量凉凉的7座中型或中大型SUV。
福特锐界
指导价：26.98-38.98万元
8月销量：2581辆
1-8月销量：18761辆
在国产投放初期，长安福特锐界的销量一度达到顶峰，是档次中型7座SUV车型里当之无愧的明星车型，也是长安福特的支柱销量之一，风头一时盖过汉兰达。然而，进入到2018年，锐界的销量就成持续下滑状态。今年8月销量仅2581辆，1-8月累计销量仅18761辆。对于一款曾经的热销车型，这样的表现是难以接受的。
但从产品力来说，福特锐界在动态驾驶感表现上非常出色，底盘韧性好，转向精准，是一款尺寸很大但开起来并不笨重的中型SUV，相当有驾驶个性。但是这台车也有一些明显缺点，中控的车机系统使用体验一般，7座版第三排座椅空间鸡肋，综合油耗表现偏高、后期保养偏贵等等。而随着“断轴门”事件的发生，锐界的产品质量口碑受波及严重，造成了消费者对于车辆品质的担忧。加之长安福特的反应缓慢，处理适当。锐界品牌形象和销量都开始逐步走低。
从销量下滑曲线来看，锐界的销量下滑与长安福特的业绩下滑幅度是同步的。从某种程度可以说是长安福特品牌整体下滑拖累了锐界的表现。另外，锐界的改款投放迟缓，更多强力竞品们的加入也是造成锐界销量下跌一大因素，因为市场竞争更充分。目前，改款锐界仅有ST系列的三款车型上市，售价区间26.98-38.98万元。改款锐界销量是否会有改善，还需时间观察。
Jeep大指挥官
指导价：27.98-40.98万元
8月销量：874辆
1-8月销量：8839辆
Jeep大指挥官是一款广汽菲克利用克莱斯勒北美设计团队专门针对中国市场打造的一款7座中型SUV，其所看好的就是二胎家庭的购车用户和对中型SUV有更向上需求的消费群体。正如广汽菲克的宣传一样这是一台“合资高端七座SUV”、“中产阶级家庭的专业级SUV”。
然而，现实的销量却给了广汽菲克重重的铁拳。8月销量874辆，1-8月8839辆的成绩，相比上市初期的表现月跌越惨。当初对标汉兰达的豪言，如今看来仿若一场梦。
Jeep大指挥官的失败究其原因，很多一部分原因是对自我认识缺失，过高的估计了品牌溢价能力，导致车型整体定价高于同级主流产品。此外，主打7座卖点。然而在第三排座椅的空间表现上，却完全没有舒适度可言，毫无乘坐价值。
虽然从综合产品力来说除了市区行驶综合油耗偏高，Jeep大指挥官的驾驶表现和动力都还算不错。但Jeep品牌的高故障率的市场口碑还是影响了消费者对这款车的选择的。而从营销层面来看，Jeep品牌除了针对粉丝做情怀营销，并没有其它更丰富专业化的推广。情怀消退，消费者更看重的还是性价比。
总体来说，Jeep大指挥官的定位太过模糊，28-41万的售价区间完全是想把丰田汉兰达以及大众途昂所覆盖的区域来个通吃。在品牌影响力和产品力难以支撑的情况下，Jeep大指挥官的销量越跌越产就不足为奇了。
马自达CX-8
指导价：25.88-33.08万元
8月销量：146辆
1-8月销量：1051辆
马自达在中国市场的跌跌跌走势一样，马自达CX-8在中国市场的表现也是一路下滑。8月销量仅146辆，1-8月销量1051辆，月均销量100多辆出头。虽然马自达的品牌策略是坚持单车利润，但CX-8已跌无可跌，面临停产风险。
虽然马自达CX-8在中国市场是一款定位中大型SUV市场的车型，轴距长度有2930mm。但这款车型的实际内部空间表现和其轴距并不相符，说是中型SUV可能更加合适。从开发起源来讲，CX-8原本是一款针对日本本土市场车型，CX-9才是一款更纯正的中大型SUV。然而，CX-9并未在中国市场销售，所以CX-8被国产投放了。
在内部空间表现上，经过实际体验会发现，CX-8在前排、第二排的实际空间表现上并不比CX-5出色多少，可以说够用，但难以达到2930mm轴距的预期。更何况CX-8第二排座椅中间的地台都没有做平，十分影响乘坐舒适度。而在加入第三排座椅之后，CX-8的第三排座椅的乘坐感受就显得非常灾难了。中国市场购买这类7座中大型SUV的消费者看中的就是大空间。然而CX-8显然不能在空间上带来更多满足感。
作为一款主要以大空间为卖点的7座中大型SUV，CX-8在实际空间表现上并没有比同价位的车型强出一头。既然空间上无优势，消费者还是会更多的选择产品力和品牌口碑更出色的头部产品。马自达CX-8月销100多辆的成绩，恰恰是市场所给出的选择。（文：何威）
