在国内，可能大家买车最关注的三大要素为：外形、空间、价格，而对于汽车的安全表现，大家虽然也越来越重视，但并没有把它作为选购车辆的核心要素。最主要的问题，就是因为汽车的安全表现很难有具体的方式来表达，而现在最直观的办法就是看各种评测机构的测试结果。
在国内，我们有一家名为C-NCAP的测试机构，基本上国内市场上能卖的很多车都能在C-NCAP得到最高的超五星评价，所以这种结果看和不看意义没多大。欧洲有一家EURO-NCAP，主要针对在欧洲市场上拿来贩售的车型做测试，其多年来积累的声誉让其可以作为参考车辆安全表现的标准之一。而在美国，有一家名为IIHS（美国公路安全保险协会）的非盈利中立机构，这家机构有全世界最严格和最全面的汽车碰撞测试评价体系。我们觉得这家机构的碰撞测试结果，可以当得上汽车业界车辆安全表现的金标准之一。而这一次，我们青橙汽车就要给大家来聊一聊IIHS的最新一期测试。
IIHS最新一期的测试是选取了7台在北美市场销售的紧凑级SUV对它们的副驾驶侧进行了25%小面积重叠偏置碰撞测试。这项针对副驾驶侧进行的汽车碰撞测试是IIHS率先发起的，也是目前独有的。这一次参测的车型包括：BMW X1（宝马X1）、Chevrolet Equinox （雪佛兰探界者）、GMC Terrain、Jeep Compass（Jeep指南者）、Mitsubishi Outlander（三菱欧蓝德）、 Mitsubishi Outlander Sport（三菱劲炫ASX）以及Ford Escape（美规福特翼虎）；这7台紧凑级SUV的综合评价，其中5台为GOOD（优秀），一台为Marginal(及格)，一台为Poor(差)。
在这里我们简单的说一下IIHS的评分标准。IIHS的各项安全测试评分都有4档，分别为：GOOD(优秀)/Acceptable(可接受)/Marginal(及格)/Poor(差)。综合评价有两级： TOP SAFETY PICK+（最高安全推荐）、TOP SAFETY PICK（安全推荐）。所以，得分GOOD是最好的表现，获得 TOP SAFETY PICK+是综合安全表现最佳的车型。
而这一期的IIHS副驾驶侧的碰撞测试，包括：BMW X1（宝马X1）、Chevrolet Equinox （雪佛兰探界者）、GMC Terrain、Jeep Compass（Jeep指南者）都获得了GOOD（优秀）的评价。Mitsubishi Outlander Sport（三菱劲炫ASX）则只获得Marginal(及格)，这里的及格并不是考试60分的意思，差不多就是25分的样子。而Ford Escape（美规福特翼虎）则获得了最低的Poor(差)。
从上图中可以看到，副驾驶测，左边为宝马X1的座舱，右边为福特翼虎的座舱。宝马X1的A柱基本保持原型，而福特翼虎已经弯折。所以宝马X1的副驾驶座舱保持了完好的基本形态，假人可以轻松撤出。而福特翼虎则不同，副驾驶座舱已经侵入很多，对假人已经造成挤压，撤出有难度。
借着这个机会，我们青橙汽车也再跟大家细说一下IIHS针对副驾驶侧进行碰撞测试的目的，因为目前的汽车碰撞测试都只针对驾驶侧进行碰撞实验。
IIHS针对副驾驶侧进行碰撞的目的是因为：有些车型的左右结构从外部看上去是完全一样的，但在实际的碰撞结果上，却会产生有明显的差异。而这些变化有的就是通过使用不同类型的材料或者增加几厘米的厚度来达到的。因此，IIHS认为通过简单的目测，已经达不到测试的目的，因为可能车辆的左右结构不是完全对称相同的。所以，有必要进行实际的碰撞测试。而目前，在汽车碰撞测试中，只有IIHS有在进行25%小面积重叠偏置碰撞测试，所以这些右舵车并未和左舵车一样从这项测试中受益（因为没有撞右侧的25%偏置碰撞测试）。因此，为了改善这一状况，IIHS推进了对副驾驶侧25%小面积重叠偏置碰撞的测试，并把测试结果加入到了安全评级之中。因为，如今有很多车型都是针对全球市场设计，但同时，它们也有右舵车型的版本。另外，针对副驾驶侧的测试，也是对于副驾驶侧乘客安全的关注。
而在这一次的副驾驶侧25%小面积重叠偏置碰撞测试之前，IIHS于去年进行过的测试之中，这么几款和国内有关联的车型表现也不尽人意。包括：美规大众Jetta（大众速腾）获得Acceptable(可接受)；美规Volkswagen Passat(上汽大众帕萨特)以及Chevrolet Malibu（雪佛兰迈锐宝）获得Marginal(及格)评价。
从IIHS给出的实际测试结果来看，这项测试的意义显然是十分有用的。其碰撞实验的结果，如果转换到实际的事故之中，相信大家都应该知道怎么选吧？而这也恰恰是汽车安全值得大家在买车时重视，甚至成为核心选购要素的原因。而IIHS的汽车碰撞测试的最终目的：也是督促厂家尽快改进车辆安全结构上所存在的缺陷，只是为推进汽车安全的进步。
