作为曾经自主品牌的领军车企之一，奇瑞这十年来的发展真是叫人唏嘘，可谓江河日下。今年来还被“卖身收购”的传闻所困扰。而奇瑞旗下产品线之中，能在销量上拿得出手的拳头产品，恐怕也就艾瑞泽5和瑞虎3这么两款车型了。
青橙汽车获悉，今年5月的国内汽车销量数据：艾瑞泽5和瑞虎3是奇瑞汽车旗下仅有的两款销量过万的车型。其中，艾瑞泽5的五月销量为10457辆，而瑞虎3的销量则为10336辆。至于说奇瑞品牌5月的总体销量，仅为35834辆，和目前自主品牌中的领头羊吉利相比，差距甚大。而艾瑞泽5和瑞虎3的总销量，则占据了奇瑞汽车5月总体销量的大半。由此可见，奇瑞汽车旗下的其它车型的销量表现的凄惨与艾瑞泽5的重要。
因此，对于奇瑞汽车来说，其无疑需要一款有力的强劲车型来提振品牌的销量。而在今年北京车展上曾展示过的新车——艾瑞泽GX，无疑就是那款被奇瑞寄予希望的新车。
艾瑞泽GX是一款在艾瑞泽5基础上打造的一款新车，它和艾瑞泽5一样将定位于国内的紧凑级轿车市场。在外形设计上，艾瑞泽GX启用了奇瑞家族新的设计语言，外形风格给人的感觉更激进，更有战斗气息，同时也更具时尚、运动感。从它的外形设计风格不难看出，这款车会以现在市场上逐步流行起来的运动化轿车作为卖点。其车侧的线条看上去前低后高，也是了为了强调这种带有跑风的运动设计和定位。
在内饰部分，艾瑞泽GX的风格和外形一致，也是以营造运动、时尚的感觉为主。内饰的设计紧跟潮流，大屏、数字化彩色仪表都有配备，内饰的档次感比艾瑞泽5有明显提升。另外，还有几种配色方案的搭配以及奇瑞的雄狮智云系统的应用。
在动力部分，GX预计将搭载1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两款发动机，应该会和艾瑞泽5相同。中1.5L发动机的最大功率输出为116马力，峰值扭矩为141牛·米，而1.5T发动机的最大功率输出为147马力，峰值扭矩为210牛·米。会有5速手动和CVT变速器的搭配。说起变速器，艾瑞泽5的5速手动变速器我是试驾体验过，档位有些模糊，总体表现一般。
在车身尺寸方面，从青橙汽车获悉的相关信息看，由于艾瑞泽GX基于艾瑞泽5打造，所以两车尺寸相当。艾瑞泽GX的长宽高分别为4700/1825/1480mm，轴距为2670mm。车长和车高比艾瑞泽5相比有所加长和降低，轴距则和艾瑞泽5相同。如此设定，让艾瑞泽GX在视觉效果上会比艾瑞泽5显得更为修长、低矮也更符合其运动轿车的定位（后备箱空间会有改善）。不过，其前麦弗逊，后扭力梁的悬挂设定，显然很难让其真正运动起来。当然，奇瑞的如此做法也能理解。毕竟，对于这个价位的车来说，保持空间表现和成本之间的平衡更为关键，用多连杆后悬挂不说奇瑞的调校功力到底对驾驶感能有多少提升，其势必会因为成本的上升而提高GX的售价。因此，在GX身上用多连杆后悬挂显然会得不偿失。
既然是基于艾瑞泽5打造，艾瑞泽GX的定价必然也是会参照艾瑞泽5的。目前，艾瑞泽5的官方指导价为4.99-9.79万，艾瑞泽5 SPORT的指导价区间为7.69-9.79万元。艾瑞泽GX的定位和风格和艾瑞泽5 SPORT基本重合，所以这款车可能是用来取代艾瑞泽5 SPORT的。而艾瑞泽5 SPORT仅配备1.5T引擎，因此，GX如果仅配备1.5T引擎，其售价区间预计还是会维持在7-10万之间。然而，换个角度想，既然已经对车型进行了全新的整容，又是完整的基于艾瑞泽5开发，包括动力总成，悬挂设定以及车身尺寸都基本相同。那么艾瑞泽GX仅仅用来取代艾瑞泽5 SPORT在市场上的地位，岂不是奢侈浪费的做法？所以，这款车是不是会配备1.5L自吸和1.5T涡轮增压两款引擎直接来一个中期改款，全面替换艾瑞泽5的市场地位十分值得关注。很显然，拥有新外形的艾瑞泽GX要比艾瑞泽5在和吉利帝豪、长安逸动等车型的市场竞争中更显优势。毕竟，在这个级别的市场，外形也是选车的一个重要指标。那么，奇瑞到底是否能凭借全新的艾瑞泽GX延续目前艾瑞泽5的稳定表现，或者是更进一步呢？还是等到9月这款车上市后见分晓吧。
