将为中国兵器装备集团有限公司、 南方工业资产管理有限责任公司、 中国长安汽车集团有限公司等共计12家作为发行对象，长安汽车于10月22日非公开发行A股股票560,747,663股（有限售条件流通股），募集资金约60亿元，扣除发行费用后，实际募资净额为59.87亿元。该部分股票于10月26日在深交所正式上市。
长安汽车官方表示，本次非公开发行募集资金扣除发行费用后将用于合肥二期项目、 NE1 发动机项目、碰撞试验室项目、CD569 项目和补充流动资金。同时其强调本次募资不会导致长安汽车控制权变动。
对于长安汽车，约60亿资金的到来可谓是一场及时雨。正如2013年长安总裁张宝林所说“长安汽车会将每年营收的5%用于研发投入”，一直以来长安汽车都坚持在研发等各方项目中的持续投入，并因此实现了例如有限L3级自动驾驶、第三代智能整车域控制器“长安智慧芯”等多项技术成果。而伴随于此的则是长安自2018年起逐年亏损的净利润。据今年前三季度业绩预告显示，长安汽车通过处置非流动资产、政府补贴、金融投资等途径获得约56亿非经常性损益，从而“扭亏为盈”。无疑，相对于长安汽车每年的投入而言，这远不够。
在研发投入方面，长安汽车不遗余力。据2019年年报显示，长安汽车2019年研发投入为44.78亿元，占比营收6.34%，而2018年则为44.65亿元的研发投入，占比营收6.73%。需要注意的是，虽2018年年报显示长安汽车研发投入为38.23亿元，占比营收5.77%，但据业内分析师称这或由2019年会计政策改变所致。从整体趋势看，长安汽车在研发方面投入历年呈增长趋势。
向智能出行科技公司转型升级是长安汽车一直以来的目标，“香格里拉”与“北斗天枢”两大计划一直处于推进当中。在新能源方面，长安汽车已打造了 CS55 纯电版、逸动 EV、新奔奔 EV、CS15EV 等新能源车型，另外长安汽车还收购了长安蔚来（持股比例升至95.38%），并与一汽、东风合作成立T3出行致力新能源出行领域发展，体现了长安汽车对新能源的重视以及对其前景的看好。在智能化方面，长安汽车以“长安全球软件中心”为核心，致力于软件技术及移动智能平台的打造，并实现了多方面的研究成果。有数据显示，截至2020年 6 月，长安汽车累计申请国内外专利 14411 件，其中发明专利 4449 件。
值得一提的是，本次募资是长安汽车近年来首次以非公开发行股票形式募资。而上一次募资出现在2016年，据当年年报显示，长安汽车截至2016年9月30日自筹资金约20.7亿，用于长安汽车城乘用车建设项目及发动机产能结构调整项目。
“可助力公司转型，提升综合竞争能力，优化资本结构。”长安汽车如此评价此次募资举动。此外，流动资金的补充或有助于长安汽车实现整体经营状况的进一步提升。
