2021年无疑是新能源汽车腾飞爆发的一年，不论是造车新势力还是传统车企们，在今年的新能源市场都取得了长足的进步。不少新能源汽车在正式于中国市场上市，国内的新能源汽车之争开始进入新阶段。虽然今年的新能源市场异常热闹，但回顾整个2021年能引起整个行业关注的新能源车却数量有限，以下我们将盘点三款引发了高热话题性的车型。
国产特斯拉Model Y
在2021年的开启的第一天，特斯拉便在中国的新能源车市场投放了一枚重磅炸弹，国产Model Y宣布上市。随着国产Model Y的预定开启，特斯拉中国官网曾一度瘫痪，由此可见特斯拉在新能源市场的号召力，以及国产Model Y的受欢迎程度。
然而，就在国产Model Y产能攀升开始交付的阶段，2021上海车展开幕，同时著名的斯拉“刹车门”事件就此上演。“刹车门”事件之后，舆论对于特斯拉的产品质量问题进行了集中报道，这在中国新能源汽车市场领域上属首次。
如果是其它汽车品牌，在遭遇了如此众多的质量问题事件之后必定会经历口碑、销量的双跌。但作为已经站上新能源汽车市场“神坛”的特斯拉来说，质量问题却丝毫未影响其销量。今年下半年，在产能逐步稳定之后，特斯拉Model Y迎来销量爆发。
数据显示，今年10月，国产特斯拉Model Y的月销成绩为13303辆；今年1-10月，特斯拉Model Y在华累计销量则达到106236辆，已经稳定在月销过万的水平。纵观今年的中国新能源汽车市场，特斯拉Model Y稳居新能源汽车市场销量榜前三已基本无悬念。
国产特斯拉Model Y的成功其实最大因素还是要归功于特斯拉的品牌号召力。因为，不论是产品质量问题，还是价格波动都未明显影响特斯拉的销量。相反，在设计、产品力也并未比同类车型有更强竞争力的情况下，特斯拉却能在所属的细分市场销量独占鳌头，这只能是品牌的再度胜利。
蔚来eT7
今年的中国新能源市场很热闹，是从年初的开局就如此的。在1月1日特斯拉Model Y国产引爆话题之后，1月9日的蔚来NIO Day，蔚来又通过全新的eT7引发了一轮新话题。
作为蔚来旗下的首款纯电动轿车，蔚来将eT7描绘为一款可以对标宝马7系等豪华轿车的产品。同时，蔚来在针对eT7性能在宣传上启用了固态电池的概念。如果蔚来eT7真能搭载固态电池，其性能无疑将突破成为行业标杆。
然而，固态电池真的已经到了可以量产应用的阶段吗？很显然，答案是否定的。经过多位行业专家的科普与揭秘，蔚来eT7所宣称的所谓固态电池最多只能被成为是半固态电池，这是一种过渡性产品，其距离真正意义上的全固态电池还有一段距离。另外，由于是全新应用的技术，固态电池的装备也意味着更高的成本。蔚来计划在2022年底为eT7提供所谓的150kWh固态电池组的说法，显然是属于过度宣传。
当然，虽然固态电池的宣传有问题，但这并不妨碍蔚来eT7所获得的高关注的。近日，蔚来eT7已预产下线，预计明年初开始交付。
动力方面，蔚来eT7将采用前后轴双电机布局，综合最大功率输出480kW，将搭载70kWh和100kWh两种规格的三元锂电池组，NEDC工况下最大续航里程分别为500公里和1000公里。
一汽-大众ID.4 CROZZ
作为大众汽车在华国产投放的首款MEB平台的纯电动车，一汽-大众ID.4 CROZZ（上汽大众ID.X）的受关注程度不言而喻。
然而，虽然是大众汽车针对中国新能源市场的开路先锋，但一汽-大众ID.4 CROZZ的开局却并不顺利。上市多月后，ID.4 CROZZ的月销仅维持在千辆的水平，这无疑与大众汽车在中国市场的巨大号召力极不相符。
一汽-大众ID.4 CROZZ的销量表现有失水准，其实多少与品牌自身的风格定位有关。由于大众汽车是传统汽车巨头，所以其生产的纯电动汽车依旧有很浓的传统燃油车的味道。除了换成电驱动之外，一汽-大众ID.4 CROZZ在驾驶感受和交互体验上都像是一台燃油车。对于普通消费者来说，这样的设定可以让用户做到无缝切换，并获得统一的优秀驾乘体验。但对于追逐新能源汽车的用户来说，他们所追求的是电动车的智能化、0-100kph的极速等指标，这些恰恰是ID.4 CROZZ的弱项。另外，在宣传层面，大众汽车也保留了传统车企的运作方式，不像造车新势力们那般大胆、激进。
在经过大半年时间的沉淀之后，大众汽车的品牌影响力和车型实力发挥作用，一汽-大众ID.4 CROZZ的销量开始逐步走强。8月销量2993辆、9月销量3858辆、10月销量3235辆。对于在新能源汽车市场后发而至的大众汽车来说，ID.4 CROZZ（ID.4 X）目前的销量走势是可以接受的。
虽然ID.家族在中国市场的壮大，预计在明年和后年，大众汽车在中国新能源市场的份额会稳步提升。作为先锋，ID.4 CROZZ（ID.4 X）其实以基本完成打开局面的任务。
