“人民抛弃的五菱”
实际上，对于宝骏的转型失败，业内人士认为与五菱品牌脱不了干系，宝骏活在了五菱的阴影下。而上汽通用五菱前任总经理沈阳也作出类似总结，并表示“宝骏品牌一直没有找准用户群，只成为五菱品牌的寄生品牌，造成两个品牌重叠区隔不清。”
除此之外，宝骏在开启转型的时候并没有选择新能源赛道，与之相反的是上汽通用五菱将开拓新能源的重任给到了五菱。
2020年7月，五菱推出宏光 MINI EV，彼时正值疫情之际，人们的工作和生活都受到了重创。五菱宏光MINI EV的出现，也把微型电动车的门槛拉低到了3万元以下，可以说是真正的“人民代步车”。
数据显示，五菱宏光MINI EV自2020年7月上市以来曾先后七度登顶全球新能源单一车型销量冠军，在微型纯电车市场的份额占比一度达到75%；至今年2月，宏光MINIEV家族历史累计销售超120万辆。
正是由于这款“国民神车”实现了超预期的大卖，改写了五菱品牌的发展路径。单就体量上看，近些年上汽通用五菱超过上汽大众和上汽通用，成为上汽集团贡献最大的子公司。
需要注意的是，同时也是由于这款“神车”的热销影响了宝骏品牌的复兴之路。
不过，从2022年四季度开始，市场便改写了剧本。
2022年第四季度开始上汽通用五菱的销量开始“失控”。数据显示，当年10-12月，上汽通用五菱销量同比分别下滑20%、11.92%和10.25%；直到次年1月同比下滑72.74%，3月同比下滑39.67%，销量呈断崖式减少。
这里面，作为主力的五菱宏光MINI EV有很大关联。数据显示，五菱宏光MINI EV的下滑也是在2022年末开始体现。事实上，五菱宏光MINI EV的“失势”也有内部竞争的因素。
去年3月，上汽通用五菱缤果正式上市，新车定位小型电动车，共推出5款车型，售价区间为5.98万-8.38万元。虽然，五菱缤果与宏观MINI EV定位不同，但可以肯定的是五菱缤果的上市不可避免地抢占了五菱宏光MINI EV部分的市场。
除兄弟阋墙外，最主要的还是外部环境的改变。如今，在微型车领域消费者的选择逐渐增多，如熊猫MINI、长安Lumin、零跑T03、奇瑞小蚂蚁、宝骏KiWi EV等，都与上汽通用五菱的产品形成了竞争和分流。
更不容忽视的是，五菱品牌自身也遭受着品质质疑。第三方投诉平台显示，今年以来对五菱汽车的投诉案例高达1,300余条，涉及车型包括五菱宏光MINI EV、五菱缤果等。这也劝退了不少潜在消费者，使其不再成为人民的第一选择。
实际上，在过去相当长一段时间商用车是五菱的主销产品。据了解，在过去的40多年里五菱商用车累计销量已达2,000万辆，其中货车销量超500万，可以说五菱主要依靠商用车发家的。如五菱宏光，从2012年诞生便一直是中国汽车销量的佼佼者。作为一款经济、实用的商用车，五菱宏光更适合商户和个体经营者使用，因此它在面包车市场获得了广泛认可。
不过，随着微面市场的陨落和乘车场景的转型以及新能源商用车的出现，五菱宏光开始走了下坡路。那个曾经托举五菱到达一个时代顶峰的熠熠生辉的红标，也在新时代的发展中停滞不前，存在感越来越低，这些都不得不倒逼五菱去转型。
等待“救火队长”
“神车”的失势，连带上汽通用五菱的整体业绩也不太好看。
在此前上汽集团披露的2023年年报中，上汽集团实现总营收7447.05亿元，与2022年（7440.62亿元）营收基本持平，但与2021年（7798.62亿元）相比减少4.5%。
归母净利润为141.06亿元，与2022年同期比减少12.48%。据青橙汽车统计，上汽集团净利润已滑落至近5年来最低，2019年—2022年其净利润分别为256亿元、204.3亿元、245.3亿元和161.2亿元。无论是营收还是净利，上汽集团的经营状况似乎紧张了起来。
而这其中，上汽通用五菱在去年实现营收760.09亿元，与上年的811.38亿元相比减少6.22%；实现净利润9.3亿元，与2022年的14.6亿元相比减少超三成，达36.3%。
同期，2023年上汽大众和上汽通用为上汽集团贡献的利润分别为31.3亿和25.4亿元。
可见，虽然上汽通用五菱体量贡献最大（去年销售140.3万辆），但由于一直走的低价路线，从营收、利润构成看，上汽通用五菱是上汽集团旗下合资子公司中贡献最小的。
据了解，此前日本名古屋大学曾专门拆了一辆3.88万元的五菱宏光MINI EV，他们推算这款车的成本大概是2.69万元，单车利润很低。因此，对于现在的上汽通用五菱来说，既有提振销量的压力，也有加强盈利能力的压力，更重要的是转型的压力，而这些都需要刚刚履新的吕俊成去解决。
但吕俊成现在面对的远不如此，在吕俊成履新两个月后上汽通用五菱高层再次发生变动。4月初，通用汽车方面宣布黄耀颂自今年4月1日起出任上汽通用五菱执行副总经理，全面负责上汽通用五菱整体战略布局与运营，推动业务持续增长。
从履历来看，黄耀颂2010年加入通用汽车后至2018年一直从事财务方面的工作；2019—2023年这四年间黄耀颂致力于推动上汽通用五菱电动车战略转型以及海外市场业务，并为海外市场增长奠定了基础。
对比吕俊成的过往履历，可以看出吕、黄二人在过往工作中并无交集，这意味着吕、黄二人今后搭档中需要更多时间磨合。
除此之外，还有前任总经理沈阳的地位和影响力。据了解，即便是到了今天，沈阳在上汽通用五菱也只是“退位不退休”的状态，让出总经理职务的同时，转任了公司创新发展与战略委员会主席，其对上汽通用五菱的掌控力与影响力依旧不容小觑。可以说，在上汽集团内部，沈阳是董事长陈虹和总裁王晓秋都要给三分薄面的角色。
这就意味着摆在新任总经理吕俊成面前的不仅是面对百年大变局这家合资企业转型的挑战与压力，还有上汽通用五菱内部复杂的派系、人事关系。对于“爆冷上位”吕俊成而言如何权衡和发力都需要慎重考虑。
